專家曝國(guó)外航企買地溝油不用于航空或加工后返銷

近日，荷蘭一家航空公司打算從青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司進(jìn)口地溝油，并用于航空燃料。記者3日采訪了解到，國(guó)內(nèi)的地溝油和國(guó)外廢棄油脂并不一樣，濟(jì)南多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，由于成本高、轉(zhuǎn)化技術(shù)難度大且存在風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)產(chǎn)地溝油用于航油不太現(xiàn)實(shí)。

荷蘭航空從青島帶走20噸地溝油

荷蘭航空公司近日委派商務(wù)代表赴青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司，并從該企業(yè)帶走了20噸地溝油回去試飛，一旦實(shí)驗(yàn)成功，將每年從中國(guó)采購(gòu)12萬(wàn)噸地溝油?！按_有此事?！鼻鄭u福瑞斯方面相關(guān)負(fù)責(zé)人3日表示，荷蘭這家公司與他們已經(jīng)接觸過(guò)多次，雙方對(duì)合作一事都很有興趣。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，荷蘭航空公司代表對(duì)福瑞斯提供的地溝油也比較滿意?！坝捎谏刑幱趯?shí)驗(yàn)試飛階段，最終什么結(jié)果還不好說(shuō)，所以外界關(guān)心的地溝油銷售價(jià)格也還沒有確定，一切要等正式合作后才能定”。

青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司成立于2006年11月，位于青島市萊西姜山工業(yè)園內(nèi)，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元，生物柴油項(xiàng)目總投資1.2億元。該企業(yè)主要以地溝油和廢棄動(dòng)植物油脂為原料生產(chǎn)生物柴油，目前預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為10萬(wàn)噸。據(jù)悉，一旦合作成功，荷蘭航空在青島福瑞斯的意向采購(gòu)量為每年12萬(wàn)噸。

國(guó)產(chǎn)地溝油被指不適合用作航油

地溝油用于航油在國(guó)外其實(shí)并不新鮮。據(jù)了解，早在今年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機(jī)曾搭乘171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，成為全球第一家用地溝油提煉的航空燃油做燃料的航空公司。荷蘭航空使用的地溝油和國(guó)內(nèi)的地溝油一樣嗎？成立于1999年，作為濟(jì)南目前唯一在工商局注冊(cè)從事餐飲廢油脂回收、加工的企業(yè)，濟(jì)南環(huán)科資源利用有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人3日告訴記者，國(guó)產(chǎn)地溝油和國(guó)外的廢棄油脂完全是兩碼事。

該人士表示，國(guó)產(chǎn)地溝油既有各種植物油也有動(dòng)物油，雜質(zhì)非常多，而荷蘭等國(guó)使用的只是黃油和橄欖油的廢棄油脂，嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)不屬于地溝油，“國(guó)外也不允許企業(yè)隨意排放廢棄油脂，他們通常采取剝離的方法，然后直接做生物燃料”。采訪中，該企業(yè)負(fù)責(zé)人和山東省科學(xué)院能源研究所副所長(zhǎng)張曉東均表示，由于雜質(zhì)多、油脂的凝固點(diǎn)比較高，而航空煤油要求凝固點(diǎn)至少要達(dá)到零下40℃，所以國(guó)產(chǎn)地溝油是不適合用于航空的。張曉東表示，僅把國(guó)內(nèi)的地溝油加工成生物柴油每噸就需要2000余元，而把生物柴油轉(zhuǎn)化成航油的技術(shù)難度更大，成本更高?！岸鴩?guó)外的廢棄油脂直接轉(zhuǎn)化成航油難度和成本都要小得多”。

濟(jì)南企業(yè)稱曾拒絕多家國(guó)外航企

荷蘭航空公司采用的是50%地溝油燃料與50%化石燃料進(jìn)行混合使用，但地溝油的采購(gòu)價(jià)并不便宜。據(jù)青島福瑞斯相關(guān)人士介紹，他們企業(yè)收購(gòu)地溝油的成本在每噸4000元左右，賣給荷蘭公司的價(jià)錢肯定要比收購(gòu)價(jià)貴不少?！八麄冎饕菫榱送瓿蓽p排指標(biāo)?！睋?jù)稱，根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，而地溝油提煉的生物燃料可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！跋啾纫虿贿_(dá)標(biāo)被重罰，花點(diǎn)錢買地溝油是合算的”。

對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，濟(jì)南環(huán)科資源利用有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示并不認(rèn)同。“我們已經(jīng)拒絕了不少國(guó)外企業(yè)。”該人士表示，去年以來(lái)，包括泰國(guó)、馬來(lái)西亞、荷蘭等國(guó)的企業(yè)代表曾找到他要求合作，其中既有稱把地溝油用于航空飛行的，也有稱用于汽車動(dòng)力的。

“我們知道由于油質(zhì)不理想，合作不會(huì)成功，所以都拒絕了?！彼f(shuō)，很多代表都只是拿著國(guó)外企業(yè)的委托書來(lái)交涉，且均稱為了達(dá)到減排指標(biāo)，但當(dāng)他們提出想去國(guó)外企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)均被拒絕了。“我們懷疑他們的目的根本不是用于航空，萬(wàn)一他們把地溝油拿回去加工后再返銷回國(guó)內(nèi)就麻煩了。”根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，這種情況非常普遍。

國(guó)產(chǎn)地溝油用于汽車柴油也不靠譜

既然用于航油不太現(xiàn)實(shí)，地溝油能否做汽車燃料使用呢？“要是真這么容易，我們?cè)缇瓦@么辦了?！睗?jì)南環(huán)科資源利用有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們現(xiàn)在免費(fèi)給餐館加裝油水分離器，采集的地溝油已經(jīng)足夠用了，但只是加工成生物柴油后批發(fā)給企業(yè)使用，至于將生物油代替石化油用做汽車燃料，由于技術(shù)還不成熟，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

“僅從理論上講是可行的。”張曉東表示，國(guó)產(chǎn)地溝油經(jīng)過(guò)去雜質(zhì)和酸化處理后，剩下的80%的油脂再加入成比例的甲醇或乙醇就制成生物柴油，這一步的成本大約是每噸2000元左右。但生物柴油如果直接用于汽車燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損很大?！叭羰褂玫販嫌蜔挸傻纳锊裼?，汽車還需要改裝發(fā)動(dòng)機(jī)?！辈粌H如此，改好的發(fā)動(dòng)機(jī)也只能使用極少部分的生物柴油，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須是95%的石化油配上5%的生物油，地溝油的使用比例實(shí)在有限。

將"地溝油"提煉成"飛機(jī)燃油"的是哪個(gè)國(guó)家

是荷蘭

荷蘭皇家航空公司將用于提煉加工成飛機(jī)燃料用油的卻只能是炒菜后剩下的植物油用于提煉加工成飛機(jī)燃料用油。

他們掌握的技術(shù)先將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后進(jìn)行一系列的有機(jī)化學(xué)過(guò)程，使這些油脫胎換骨，成為他們需要的“可再生飛行燃料”荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過(guò)SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。

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