中朝邊境之旅①丨丹東：東方紅之城

在2021年7月完成河西走廊的歷史文化探訪之后，我開始著手計(jì)劃下一條路線。隨著時(shí)間從夏季進(jìn)入秋季，我的注意力回到了故鄉(xiāng)東北。

2017年，我的第一條歷史文化探訪路線就是在東北，從滿洲里到綏芬河的中東鐵路北部干線。2018年，又走了從大連旅順到長春的南部支線，也就是南滿鐵路。這一次，我要走的是東北東部的中朝邊境線，從南端的丹東一路向北，途徑集安、長白、延吉、龍井、圖們，最后到北端中朝俄邊境交匯處的琿春。

這將是一次歷史跨度很大的旅途。

中國與朝鮮的特殊關(guān)系可以追溯到商周交替時(shí)期。當(dāng)時(shí)，紂王的叔叔箕子被孔子稱為“殷末三仁”之一，他看到紂王用象牙筷子用餐，擔(dān)憂王朝將要覆滅，但又不愿舍棄民眾，自己逃離，于是裝瘋賣傻，終被紂王囚禁。周滅商后，武王釋放了箕子，箕子帶領(lǐng)殷商遺民遠(yuǎn)走朝鮮半島，被封為朝鮮侯。這是公元前1120年的事情。

在之后的三千年里，朝鮮半島與中央帝國有著復(fù)雜的來往。中國歷史上有一個(gè)傳統(tǒng)，每當(dāng)王朝交替的時(shí)候，那些不愿侍奉新朝也無力改變現(xiàn)狀的遺舊們會(huì)選擇出世，要么在自己故鄉(xiāng)隱居過上田園生活，要么索性逃離，但交通和文化決定了他們又不會(huì)逃得很遠(yuǎn)，與中原距離較近、文化相似的朝鮮，就成了接納一批批中央帝國前朝遺舊的隱士之國。

到清朝末期，朝鮮成為東方古老朝貢體系最重要的象征，然而日本的崛起與俄國的介入把中國與朝鮮拖進(jìn)現(xiàn)代國際體系，中朝兩國尋求社會(huì)革命與民族獨(dú)立的經(jīng)歷交織在一起，朝鮮民族的義軍斗爭、移民開墾、文教建設(shè)已經(jīng)成為東北歷史重要的組成部分。

1950年10月19日，一場異乎尋常殘酷的戰(zhàn)爭帶來了二十世紀(jì)后半段最寒冷的一個(gè)冬天，也決定了直至今天中國與朝鮮，乃至整個(gè)東北亞國家之間的關(guān)系。在七十一年后的10月21日，我前往丹東，開始探尋中國與朝鮮1420公里邊境線上的些許過往與當(dāng)下。

新冠疫情是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的集體記憶，中朝邊境已經(jīng)全部關(guān)閉。這條路上的很多口岸城市曾經(jīng)是旅行者得以窺見朝鮮這個(gè)相對(duì)封閉國家的窗口，如今雖然無法通行，卻也因此排除了刻意塑造的游樂園式旅游景觀的干擾，帶來了一次冷靜觀察的機(jī)會(huì)。國與國的邊境是空間上的界限，全球疫情則帶來了一段特殊時(shí)間，在這些背景下，旅行就是空間與時(shí)間雙重限制的結(jié)合，邊界與限制就成了我這次旅途的預(yù)設(shè)底色。

在我剛剛啟程后，新一輪疫情開始在中國多地蔓延，我的北京行程碼也因此加上了星號(hào)，這給我的旅途帶來了少許麻煩，不過也增添了與時(shí)代集體記憶相關(guān)的體驗(yàn)。

安奉鐵路

北京開往丹東的火車路線，也是明清時(shí)期往返于北京和漢城之間的朝鮮使團(tuán)走的路線。

當(dāng)年寫下了《朝天錄》和《燕行錄》的朝鮮使團(tuán)成員，在兩地之間走一趟要花兩個(gè)月，今天有了高鐵，若沿清末所修京奉鐵路[北京至奉天（今沈陽）]和安奉鐵路[奉天至安東（今丹東）]，則他們從北京出發(fā)至朝鮮只需要六個(gè)小時(shí)，如果中國的高鐵線路和朝鮮半島的京義線（韓國漢城至朝鮮新義州）連通，那么從曾經(jīng)的中央帝國首都到朝鮮王國首都，也就大半天時(shí)間。

經(jīng)過平坦的遼河平原上的沈陽，往丹東方向的安奉鐵路開始穿越諸多隧道橋梁，這條鐵路原本是日俄戰(zhàn)爭中日軍鋪設(shè)的軍用鐵道。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本第一軍在朝鮮南浦登陸北上，從安東北面的九連城渡江占領(lǐng)了安東和鳳城，準(zhǔn)備合兵圍攻俄國控制下的旅順軍港。在未得到清政府同意的情況下，日軍鋪設(shè)了從安東到奉天的軍用鐵道。

1905年初，第一軍和在旅順登陸的日軍會(huì)師向北，與俄軍進(jìn)行了決定性的奉天會(huì)戰(zhàn)，日方勝利。1905年9月，日俄兩國代表在美國新罕布什爾州樸次茅斯海軍基地簽訂《樸茨茅斯和約》，劃出了在它們各自在大清國滿洲地區(qū)的勢力范圍。合約規(guī)定，俄國將長春寬城子站以南到旅順的鐵路及附屬一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本，日本由此獲得了南滿地區(qū)的勢力范圍，開始以鐵路為基礎(chǔ)侵占中國主權(quán)。

1905年12月，日本與清政府簽訂《滿洲善后協(xié)約》，將安東到奉天的窄軌臨時(shí)軍用鐵道改建為標(biāo)準(zhǔn)軌距永久性的商業(yè)鐵路，規(guī)定由日本經(jīng)營15年，之后將鐵路及附屬物估價(jià)出售給清政府，安奉鐵路從此就被固定下來，交給南滿鐵道株式會(huì)社（滿鐵）經(jīng)營。

1909年末，日本又強(qiáng)迫清政府簽訂《架設(shè)鴨綠江鐵橋協(xié)定》，開始修建鴨綠江大橋與朝鮮半島鐵路接軌。計(jì)劃完工之后，旅客可以從奉天經(jīng)安東進(jìn)入朝鮮，到釜山轉(zhuǎn)海運(yùn)抵達(dá)日本下關(guān)，這樣，聯(lián)通滿洲-朝鮮-日本的東北亞交通體系即告完成。這條鐵路在長春將與俄國控制的中東鐵路北部干線連接，穿越大興安嶺和西伯利亞，從東京到倫敦實(shí)現(xiàn)亞歐陸海大聯(lián)運(yùn)。這是屬于大蒸汽時(shí)代的野心。

丹東火車站

臨行之前，北京驟然降溫，我擔(dān)心東北更加寒冷，事后才發(fā)現(xiàn)并無必要，故土用最溫柔的深秋迎接了我。丹東午后的陽光極為溫暖，江邊帶來的水汽讓這里不同于東北其他內(nèi)陸城市的干燥。在滿眼的旅游廣告中，我已將這里視為東北的度假名勝了。

旅行者們要感謝丹東火車站的位置規(guī)劃。今天很多城市的高鐵站都選擇建在遠(yuǎn)離主城區(qū)的地方，不但為旅客增添麻煩，也讓鐵路與城市歷史和城區(qū)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了割裂，但抵達(dá)丹東的高鐵依然在老火車站的位置?？?，旅客一下車就能直觀面向這座城市的核心城區(qū)。我之前去南滿鐵路的終點(diǎn)旅順站，那座火車站最初建設(shè)的時(shí)候，考慮到軍事用途，準(zhǔn)備一直鋪到海邊，可惜現(xiàn)在已經(jīng)不再使用，丹東站彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾，火車站距離江邊只有八百多米。

2021年10月，遼寧丹東，丹東火車站。本文圖片均為馬特圖。

1912年建成的丹東第一座火車站鐵一浦驛使用了14年，1928年擴(kuò)建為安東驛，這座車站幾經(jīng)修補(bǔ)，一直用到1980年代末。1989年在原址建成了新的火車站，然而不到二十年再次重建，現(xiàn)在這座是2009年更新后的車站。三座火車站的建筑形態(tài)變化趨勢是越來越?jīng)]有特點(diǎn)，也可以說越來越現(xiàn)代主義。

走出丹東火車站，最顯眼的標(biāo)志是站前廣場上的毛澤東塑像。丹東城區(qū)沿江而建，并不是正南北方向，所以塑像的手勢與火車站正面呈現(xiàn)出一個(gè)奇怪的角度，指向北京。我住在火車站旁邊的丹鐵大酒店，這座1991年開業(yè)的酒店是前一座火車站修建時(shí)同期規(guī)劃的建筑，在酒店的高樓層可以眺望鴨綠江邊以及對(duì)岸的朝鮮新義州，如果想找尋更前一座火車站的遺留，那就只有現(xiàn)在作為車站辦公樓使用的前滿鐵地方事務(wù)所。

對(duì)照老地圖，可以看到，丹東火車站前基本還是當(dāng)年滿鐵附屬地時(shí)期規(guī)劃的格局。丹東城區(qū)大致可以分成三部分：以火車站為核心向北延伸，呈現(xiàn)棋盤形態(tài)的街區(qū)，曾是日本控制的滿鐵附屬地，大體上對(duì)應(yīng)今天的振興區(qū)；繼續(xù)向北，道路呈現(xiàn)不規(guī)則形態(tài)的街區(qū)，是曾經(jīng)大清國的安東縣，大體上對(duì)應(yīng)今天的元寶區(qū)；兩片街區(qū)之間有一條明顯的分界線（后文會(huì)提到），是第三部分，就是火車站南邊相對(duì)新一些的城區(qū)。

丹東火車站前的滿鐵附屬地曾經(jīng)以日本街道方式命名，后來改成以經(jīng)緯命名，街區(qū)形態(tài)和上世紀(jì)三十年代的老照片上區(qū)別不大，非常容易對(duì)應(yīng)辨認(rèn)。正對(duì)火車站的是七經(jīng)街，老照片上的站前廣場空地現(xiàn)在是木都廣場，西側(cè)鐵路招待所是曾經(jīng)的日本安東旅館，在二戰(zhàn)后作為蘇軍司令部，向北第二個(gè)路口是新一百商場，也就是曾經(jīng)的安東第一百貨，更早的時(shí)候是日滿旅館。

鴨綠江邊

從緊鄰丹東火車站的丹鐵大酒店走到鴨綠江邊不到一公里，我沿著站前十緯路，從七經(jīng)街口一直走到一經(jīng)街口，就到了江邊?，F(xiàn)在這里是丹東城區(qū)內(nèi)最熱門的旅游景點(diǎn)，除了參觀斷橋和乘坐鴨綠江游輪是游客喜愛的項(xiàng)目之外，沿江步行道也是本地民眾散步休閑的地方。

2021年10月，遼寧丹東，鴨綠江斷橋。

在靠近斷橋的路段，很多小販兜售著朝鮮族小吃和朝鮮特產(chǎn)，提供朝鮮民族服裝給游客穿搭拍照，還有收費(fèi)望遠(yuǎn)鏡，用于滿足游客窺探對(duì)岸的好奇心，并沒有人在意禁止攝像拍照的邊境警示。如此熱鬧歡樂，如果不是有街景的差異，我甚至覺得這不是鴨綠江而是黃浦江，在浦東沒有發(fā)展之前，黃浦江兩岸差不多也就是這樣。

1911年，日本建成第一座鴨綠江大橋，也就是現(xiàn)在的斷橋，這坐橋當(dāng)年的技術(shù)非常先進(jìn)，其中一段橋體可以九十度水平旋轉(zhuǎn)，以便較大的船舶通過。1943年，鴨綠江上第二座橋竣工，也就是現(xiàn)在的“中朝友誼橋”（鐵路橋），之前的橋改為公路橋。

由于朝鮮關(guān)閉邊境，在斷橋上已經(jīng)看不到旁邊鐵路橋上火車通行的場景，游客們依然興致勃勃，走到斷橋盡頭，參觀朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)美軍轟炸大橋留下的痕跡，以及對(duì)岸新義州非常醒目的類似沈陽方圓大廈形狀的團(tuán)結(jié)大廈。1965年，安東改名為丹東，似乎寓意為東方紅之城，這座城的旅游景點(diǎn)也多與中國革命和朝鮮戰(zhàn)爭相關(guān)。

2021年10月，遼寧丹東，鴨綠江斷橋景區(qū)，江對(duì)岸是朝鮮新義州的團(tuán)結(jié)大廈。

今天，丹東有無數(shù)商人和炒房者都在關(guān)注朝鮮政治動(dòng)態(tài)，只要那邊出現(xiàn)一點(diǎn)改革開放的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)撩動(dòng)他們已經(jīng)等待多年的敏感神經(jīng)。很多人把東北的經(jīng)濟(jì)復(fù)興寄托于朝鮮的開放，如同三十年前那批淘金者在蘇聯(lián)解體中占到了鄰國國有資產(chǎn)流失的便宜一樣，他們期待著朝鮮廉價(jià)的礦藏、勞動(dòng)力，以及封閉許久帶來的嚴(yán)重信息不對(duì)等的好處，似乎沒有意識(shí)到今天的朝鮮與三十年前的蘇聯(lián)和四十年前的中國區(qū)別在哪。

我坐在鴨綠江邊的咖啡館露臺(tái)，從冰冷滲入骨髓的北京帶著對(duì)嚴(yán)寒的擔(dān)憂而來，丹東此時(shí)卻帶著深秋午后暖洋洋的體感，讓這次厚重的歷史文化探訪有了度假的愜意。

在上世紀(jì)二三十年代印制的日本名信片和廣告中，丹東已經(jīng)是出鏡率非常高的旅游城市，當(dāng)時(shí)日本為美化在滿洲的非法統(tǒng)治，特意規(guī)劃建設(shè)了一批景點(diǎn)來宣傳自身文明的先進(jìn)性。

甲午戰(zhàn)爭時(shí)清軍從丹東跨過鴨綠江進(jìn)入朝鮮作戰(zhàn)，結(jié)果被日軍反推，日軍在丹東建立了中國境內(nèi)第一個(gè)殖民統(tǒng)治機(jī)構(gòu)安東軍管民政廳。日俄戰(zhàn)爭時(shí)，日軍登陸丹東，進(jìn)攻俄軍，接管鐵路附屬地利益，開始了長達(dá)四十年的非法占據(jù)，丹東成為日本主導(dǎo)下滿鮮一體化的重要樞紐。

再之后，1950年志愿軍從丹東赴朝作戰(zhàn)，攻入漢城的時(shí)候，參加過甲午戰(zhàn)爭的大清國海軍司令薩鎮(zhèn)冰還活著，他寫了一首詩感慨：五十七載猶如夢，舉國淪亡緣漢城，龍游淺水勿自棄，終有揚(yáng)眉吐氣天。

老城區(qū)的老建筑

離開鴨綠江邊，我漫步在曾經(jīng)是滿鐵附屬地的城區(qū)。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，日軍與安東縣達(dá)成協(xié)議，規(guī)劃出日本僑民居住地。1907年，南滿鐵道株式會(huì)社安東地方事務(wù)所成立。1923年，日本居留民團(tuán)并入安東滿鐵地方事務(wù)所。

這片城區(qū)以銀杏樹著稱，七經(jīng)街、六緯路、九緯路，一直到錦江山，都是著名的銀杏街，不過我來的時(shí)候還有些早，銀杏葉還沒有變黃，未到欣賞的最佳時(shí)節(jié)。銀杏變黃的時(shí)候，也是丹東特產(chǎn)草莓上市的時(shí)候，那是丹東一年中除了海鮮季之外又一個(gè)美食節(jié)日，這種溫室大棚技術(shù)下的水果特產(chǎn)其實(shí)從2009年才開始興起，卻成為丹東的城市品牌之一。

我沿著棋盤格街道尋找日本殖民時(shí)期留下的建筑遺跡，在七經(jīng)街與六緯路交叉路口，有一座紅磚外墻的老建筑，是當(dāng)年的安東電報(bào)電話局，現(xiàn)在是中國聯(lián)通的營業(yè)點(diǎn)。旁邊是曾經(jīng)的安東郵便所，現(xiàn)在是中國郵政。1906年，日本在安東設(shè)立關(guān)東都督府郵便電信局安東縣支局，1907年改為安東縣郵便局，不過現(xiàn)在的這座建筑是1915年火災(zāi)燒毀之后重建的。

2021年10月，遼寧丹東，安東電話電報(bào)局舊址。

從1909年開始，日本人在安東創(chuàng)辦了多家金融機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)的老建筑，有不少保留到建國之后依然作為銀行使用。建于1909年的朝鮮銀行安東支行在七經(jīng)街與五緯路交叉路口，現(xiàn)在是中國工商銀行丹東分行振興支行，這座灰色建筑原本只有兩層，第三層是上世紀(jì)八十年代后增加的。

同在七經(jīng)街上不遠(yuǎn)的地方，1936年建成的安東協(xié)和會(huì)館正在處于改造中，被綠色防護(hù)網(wǎng)圍了起來。這座建筑坐南朝北，建成時(shí)是偽滿洲國安東省、市協(xié)和會(huì)的活動(dòng)場所，也就是用于宣傳日滿親善的地方，1949年改名為勞動(dòng)宮。朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期，赴朝慰問團(tuán)在這里演出過，當(dāng)時(shí)的團(tuán)長是梅蘭芳，還有程硯秋、尚小云、荀慧生、馬連良等京劇名家。

據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，這座建筑在改革開放后曾經(jīng)出租給很多單位，已經(jīng)年久失修，破損嚴(yán)重，不能正常經(jīng)營使用，今年7月，丹東市總工會(huì)決定進(jìn)行功能性修復(fù)，計(jì)劃將要修舊如舊，保留原貌。

2021年10月，遼寧丹東，偽滿洲國時(shí)期修建的勞動(dòng)宮正在改造當(dāng)中。

與勞動(dòng)宮不同命運(yùn)的是不遠(yuǎn)處的文化宮，這座建筑顯然還在繁榮使用中，喇叭播放著二人轉(zhuǎn)大舞臺(tái)的演出廣告。

1953年，安東市政府決定在七經(jīng)街與六緯路交匯口建設(shè)一座禮堂，以區(qū)別于偽滿洲國時(shí)期的勞動(dòng)宮，用來召開重要會(huì)議和舉辦大型集會(huì)。1955年，文化宮建成，正面是綠色琉璃瓦屋頂，四根朱紅色柱子頂端裝飾斗拱。這種現(xiàn)代樣式與民族傳統(tǒng)相結(jié)合是上世紀(jì)五十年代初流行的建筑風(fēng)格，比較常見的就是正正方方的大樓加上中國古典的亭臺(tái)樓閣式屋頂。

今日丹東的希冀

如中國其他城市一樣，丹東留下的歷史遺跡總是很少的，大部分都早已被拆除。

丹東曾經(jīng)的地標(biāo)建筑、建于1920年的消防了望塔有近三十米高，遠(yuǎn)望像一座教堂鐘樓一樣，1992年被拆除。前聚寶街上1928年建成的政裕號(hào)油坊，七經(jīng)街上1930年代建成的日本興農(nóng)證券交易所，中富街上的福生德綢緞莊，財(cái)神廟街上的安東總商會(huì)辦公樓，曾是丹東著名的四座丫丫葫蘆樓，也就是樓頂設(shè)計(jì)成葫蘆的形狀。其中，興農(nóng)證券交易所在上世紀(jì)六十年代末拆除，政裕號(hào)油坊毀于2004年的棚戶區(qū)改造，另兩座建筑何時(shí)拆除不清楚。

晚餐時(shí)間，我走到二經(jīng)街。日占時(shí)期，安東縣的街區(qū)被稱為滿人街，現(xiàn)在的這條二經(jīng)街被稱為朝鮮人街，如今，這里被稱為高麗街，有很多朝鮮族餐館和朝鮮特產(chǎn)店。周五晚上的高麗街很蕭條，即便是晚餐時(shí)間，也只有少數(shù)餐館里有零星客人在用餐。售賣朝鮮特產(chǎn)的店鋪都關(guān)門了，KTV和足療按摩店鋪看著也不景氣。這座以美食著稱的城市和東北大部分地區(qū)一樣，六七點(diǎn)已經(jīng)是鼎盛的飯點(diǎn)兒，到了八九點(diǎn)街上還在營業(yè)的店鋪就很少了。

朝鮮移民到中國，早期以墾荒為主，基本住在農(nóng)村，聚居在城市中的，主要是在俄國和日本修建鐵路及滿鐵招募來的朝鮮工人，此外，有些無地農(nóng)民進(jìn)城打工做小生意。

今天的丹東希望將自己打造成與朝鮮做生意的最重要邊貿(mào)城市，如果能以此連接到韓國就更好了。雖然從商業(yè)規(guī)劃上看，這座城市有很多朝鮮族符號(hào)，但實(shí)際上，丹東第一大少數(shù)民族是滿族，下轄的寬甸和臨近的桓仁（隸屬于本溪市）都是滿族自治縣。

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