京杭大運(yùn)河最早是從什么時(shí)候開始修建的為什么要修建它

京杭大運(yùn)河最早是從什么時(shí)候開始修建的為什么要修建它

京杭大運(yùn)河。下面小編為大家詳細(xì)介紹一下相關(guān)內(nèi)容。

大家都知道，隋朝二世而亡，隋煬帝楊廣也因此成為歷史上昏君的代表。大家經(jīng)常對(duì)隋煬帝的昏庸大加批評(píng)，其中一項(xiàng)就是京杭大運(yùn)河的修建，說(shuō)它勞民傷財(cái)。但其實(shí)，京杭大運(yùn)河最開始并不是隋煬帝修建的，早在春秋時(shí)期就已經(jīng)開鑿。

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一。它和長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代最偉大的三項(xiàng)工程，并且直到如今都對(duì)中國(guó)人民產(chǎn)生著影響。它們是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的偉大工程，也成為了如今中國(guó)文化的象征。

此運(yùn)河可以稱得上是最古老的一條運(yùn)河了，也是我國(guó)最偉大的一項(xiàng)工程，時(shí)至今日都影響著我國(guó)人民，是我們的一個(gè)歷史符號(hào)。那么春秋時(shí)期為什么要修建這條運(yùn)河呢?其實(shí)它的修建來(lái)自于戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)的吳國(guó)為了討伐齊國(guó)，路途遙遠(yuǎn)只好采用這樣的方法。到隋煬帝時(shí)期，運(yùn)河得到了大幅度的擴(kuò)建。也正因?yàn)槿绱?，讓唐宋變得異常繁榮。到了元朝的時(shí)候，這個(gè)工程又被延伸到了北京，明清時(shí)期更是進(jìn)一步的疏通。整個(gè)工程一共歷經(jīng)2000多年，直到最后一次的修建才有了京杭兩個(gè)字。

為了大運(yùn)河，隋煬帝召集了河南、淮北100多萬(wàn)人民一起修，同時(shí)還征發(fā)淮南民工10多萬(wàn)人修東漢陳登所開的邗溝直道，另一邊還修建離宮40多座，建造數(shù)萬(wàn)艘船，看到這里你就能知道，這樣的朝代絕對(duì)會(huì)滅亡，確實(shí)發(fā)展了經(jīng)濟(jì)，但普通老百姓早累死了。

其實(shí)大運(yùn)河不是隋煬帝楊廣修建的，他只是利用前代留下的運(yùn)河，將舊河道進(jìn)行疏通，最早可以追溯到春秋末期(公元前476年)，吳國(guó)開鑿了胥溪、邗溝、黃溝3條運(yùn)河，吳王夫差可以說(shuō)是挖下大運(yùn)河“第一鍬”的人。

如今中國(guó)大運(yùn)河依然在不斷的建設(shè)當(dāng)中，這項(xiàng)歷史耗時(shí)最長(zhǎng)的浩大工程依然在繼續(xù)，它仍然為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

京杭大運(yùn)河始建于什么時(shí)候

京杭大運(yùn)河始建于春秋。

京杭大運(yùn)河是在春秋時(shí)期開鑿的，它的建設(shè)在隋朝時(shí)期完成，后還在多個(gè)朝代經(jīng)過(guò)多次修建，因此人們大多是說(shuō)京杭大運(yùn)河是由隋煬帝下令修建的。

京杭大運(yùn)河至今已擁有兩千多年的歷史，它和坎兒井、長(zhǎng)城一起被人們稱為我國(guó)古代三項(xiàng)偉大工程，京杭大運(yùn)河直到現(xiàn)在仍舊在被人們使用。

京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)有1797公里，它連接著余杭、涿郡也就是現(xiàn)在的杭州、北京這兩個(gè)地方，它的存在對(duì)我國(guó)南北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的交流起到了非常大的作用。

京杭大運(yùn)河水系特征

京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向：節(jié)點(diǎn)1天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流。

節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運(yùn)河）向南流。

京杭大運(yùn)河修建于什么時(shí)期 京杭大運(yùn)河修建的時(shí)間

1、京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。京杭大運(yùn)河在最開始的時(shí)候是吳王夫差開的頭，在隋朝的時(shí)候逐漸發(fā)展出來(lái)了雛形，唐代的時(shí)候京杭大運(yùn)河已經(jīng)大致有了形狀，而最后是在元明清的時(shí)候完成的。

2、京杭大運(yùn)河在歷史上的作用是難以想象的。作為一個(gè)長(zhǎng)度特長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)間特久的運(yùn)河，這條運(yùn)河所承載的歷史和所經(jīng)歷的戰(zhàn)火是現(xiàn)代人難以想象的?，F(xiàn)代人可以將這個(gè)地方當(dāng)做是一個(gè)旅游的景點(diǎn)也是因?yàn)檫@條運(yùn)河包含的內(nèi)涵。

隋朝為什么修京杭大運(yùn)河

導(dǎo)語(yǔ)：隋朝的京都是長(zhǎng)安，為什么要修一條從北京到杭州的大運(yùn)河呢?下面是我收集整理的關(guān)于隋朝修建京杭大運(yùn)河的相關(guān)原因介紹，歡迎大家閱讀參考!

為了運(yùn)糧和交通方便.大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長(zhǎng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。

京杭大運(yùn)可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：(1)通惠河;(2)北運(yùn)河;(3)南運(yùn)河;(4)魯運(yùn)河;(5)中運(yùn)河;(6)里運(yùn)河;(7)江南運(yùn)河。京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以后，清朝政府不關(guān)心運(yùn)河的命運(yùn)，任其荒廢。運(yùn)河河道越來(lái)越窄，最窄處不足10米，運(yùn)輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內(nèi)的部分河段已淤成平地;即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內(nèi)河段，也只能通行小木帆船。

新中國(guó)成立后，制定了改造大運(yùn)河的計(jì)劃，對(duì)運(yùn)河很多區(qū)段進(jìn)行了疏浚、擴(kuò)展，沿河建設(shè)了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現(xiàn)代化碼頭。目前，大運(yùn)河全程雖不能通航，但季節(jié)性通航里程已達(dá)1100公里，對(duì)分擔(dān)津浦鐵路的貨流，特別是承擔(dān)煤炭、建材、鹽、日用工業(yè)品、糧、油和其他農(nóng)副產(chǎn)品的中短途運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)南北交流，起到了一定的作用。今天，大運(yùn)河將作為南水北調(diào)的主要路徑，古老的大運(yùn)河必將重新煥發(fā)出青春的.活力。

?京杭大運(yùn)河?全程可分為七段：

(1)通惠河。(2)北運(yùn)河;(3)南運(yùn)河。(4)魯運(yùn)河;(5)中運(yùn)河;(6)里運(yùn)河;(7)江南運(yùn)河。

京杭大運(yùn)河

通惠河

歷史性通航河道。由于清末實(shí)行?停漕改折?政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當(dāng)前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北運(yùn)河

長(zhǎng)約180公里，集水面積5.11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。

南運(yùn)河

又名御河，長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫(kù)攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)蓄水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。

魯運(yùn)河

魯運(yùn)河分為魯北運(yùn)河和魯南運(yùn)河。

魯北運(yùn)河也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

魯南運(yùn)河，北起黃河，南至韓莊，長(zhǎng)20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級(jí)船舶。

中運(yùn)河

二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下，長(zhǎng)163公里。徐州以下河段，經(jīng) 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。

里運(yùn)河

全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米，水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。

徐州藺家壩?淮陰?揚(yáng)州邗溝被稱作蘇北運(yùn)河，全長(zhǎng)404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段。基本建成二級(jí)航道，成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道，常年可行駛2000噸級(jí)的船舶。當(dāng)前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中，年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過(guò)量已達(dá)5500萬(wàn)噸船舶噸位，其中貨物通過(guò)量達(dá)3500萬(wàn)噸。

揚(yáng)州六圩口?鎮(zhèn)江諫壁?常州?南潯，全長(zhǎng)224千米，貫穿江蘇的揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等縣市，溝通了長(zhǎng)江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當(dāng)前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。截至2010年，航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500噸級(jí)船隊(duì)，年貨運(yùn)量已超過(guò)1億噸，超過(guò)江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河，是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達(dá)10萬(wàn)噸以上。

江南運(yùn)河

自長(zhǎng)江南岸六圩?鎮(zhèn)江諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算，全長(zhǎng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級(jí)船舶，年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸。

浙江段(南潯?杭州)，全長(zhǎng)120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運(yùn)河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機(jī)動(dòng)船舶。當(dāng)前可通行300噸級(jí)的船舶。將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來(lái)契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年通過(guò)能力將達(dá)4000萬(wàn)噸。使其成為國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道，南水北調(diào)的大動(dòng)脈，還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

京杭大運(yùn)河最南端位于杭州拱宸橋，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年(1631年)，至今已有三百多年的歷史?，F(xiàn)存橋?yàn)榍蹇滴鯐r(shí)重建，全長(zhǎng)138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢(shì)雄偉，下面各有兩個(gè)防撞墩，防止運(yùn)輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市運(yùn)河文化廣場(chǎng)，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運(yùn)河之上，是杭州古運(yùn)河終點(diǎn)的標(biāo)志。

京杭大運(yùn)河始建于哪一年 京杭大運(yùn)河什么時(shí)候開始建設(shè)的

1、京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，是歷經(jīng)世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。

2、大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，主要水源為南四湖（山東省微山縣微山湖），大運(yùn)河全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。

3、春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開鑿邗溝，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

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