還不知道:清朝第一條鐵路為什么會(huì)通到張家口的讀者,下面小編就為大家?guī)碓敿?xì)介紹,接著往下看吧~
1905年9月4日,隨著總工程師詹天佑一聲令下,舉世矚目的京張鐵路正式破土動(dòng)工。
京張鐵路始于北京豐臺(tái)柳村,經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口,全長201.2公里,是第一條中國籌資、中國人設(shè)計(jì)、中國人建造的鐵路。經(jīng)過4年的緊張施工建設(shè),終于在1909年建成并投入運(yùn)營。
一般來說,修建鐵路要么連接大城市,要么連接資源所在地。京張鐵路似乎沒有遵循這樣的原則。北京當(dāng)然是大城市,可是張家口既不是北京、上海這樣的大城市,也不是資源所在地。
而且,京張鐵路的建設(shè)難度很大,沿途大部分是高山峻嶺,“中隔高山峻嶺,石工最多,又有7000余尺橋梁,路險(xiǎn)工艱為他處所末有?!庇绕涫蔷佑龟P(guān)、八達(dá)嶺一帶“層巒疊嶂,石峭彎多,遍考各省已修之路,以此為最難,即泰西諸書,亦視此等工程至為艱巨。”當(dāng)時(shí),中國又缺乏大型施工機(jī)械,以至于在挖掘八達(dá)嶺隧道時(shí),工人不得不采用雙手挖掘。
清朝自行修建的第一條鐵路,為什么會(huì)通到張家口?
大致有以下原因。
一、張家口并非普通城市。張家口位于直隸省的西北部,是內(nèi)地通往蒙古的商業(yè)貿(mào)易中心,向來為兵家所必爭之地,在政治、經(jīng)濟(jì)和軍事上都具有極大的意義。當(dāng)時(shí),清朝已經(jīng)陸續(xù)修建了數(shù)十條鐵路,如從北京出發(fā),輻射南部的京漢跌路;從上海出發(fā),連通南京的滬寧鐵路;從天津出發(fā),連接唐山開平礦務(wù)局的津唐鐵路等。但是,唯獨(dú)缺乏一條通往北部地區(qū)的鐵路。京張鐵路,能夠填補(bǔ)這一空白。
二、我們知道,晚清時(shí)期,英國、美國、德國、日本、俄國等西方列強(qiáng)一直很熱衷于在中國修建鐵路,一以此來控制中國的經(jīng)濟(jì)、軍事命脈。如果是直接連通北京到上海的鐵路,以這條鐵路的戰(zhàn)略意義,一定會(huì)讓西方列強(qiáng)爭得頭破血流。京張鐵路長度較小,施工難度又很大,所以西方列強(qiáng)不放在眼里,不愿意來爭奪鐵路的施工權(quán)。這樣一來,修建鐵路面對(duì)的外界壓力小得多。
三、如前所述,清朝時(shí)期,已經(jīng)修建了數(shù)十條鐵路,比較有名的有京漢跌路、滬寧鐵路、津唐鐵路、膠濟(jì)鐵路、東清鐵路、臺(tái)灣鐵路、京榆鐵路等。不過,這些鐵路幾乎都由西方列強(qiáng)投資興建,鐵路的所有權(quán)和管理權(quán)均屬于西方列強(qiáng)。這種狀況,讓清朝很是尷尬。為了挽回一點(diǎn)顏面,清朝也必須要修建一條屬于自己的鐵路,來證明自己并非一無所能。京張鐵路,就是最佳選擇。
四、京張鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)定了以后,負(fù)責(zé)主持設(shè)計(jì)和修建鐵路的總工程師詹天佑,親自率工程隊(duì)勘測(cè)定線??睖y(cè)過后,出現(xiàn)了3條線路。這3條線路的施工難度都比較大,詹天佑經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡,最終選擇的路線是3條路線中施工難度最小的。
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