在這么慢速度下的古代,古人是怎么解決馬車造成的交通問題

在這么慢速度下的古代,古人是怎么解決馬車造成的交通問題

還不知道：古代交通問題的讀者，下面小編就為大家?guī)碓敿?xì)介紹，接著往下看吧~

從前，車馬很慢，在古代，人們一般通過行走、騎馬、乘坐馬車等出行，速度較慢，在這種交通工具的制約下，古人的出行也會(huì)受到限制。但是，在這么慢速度下的古代，“私家車”照樣橫行，古人也出現(xiàn)了堵車。在唐代，宰相袁滋在有年春節(jié)陪著妻子回娘家，路過縣口由于春節(jié)各家各戶出來互相串門，小孩子在街道上玩耍等，導(dǎo)致了縣口的山道堵車無法通行，袁滋跟妻子花了一天一夜才走出了縣口。由此可以看出，古代的堵車問題是十分嚴(yán)重的。

細(xì)看古代各類“爆款”的交通工具

以走路為主，綠色出行

在古代中國一直是一個(gè)以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主的國家，一年四季循環(huán)反復(fù)，都是以農(nóng)耕為主。因?yàn)橥恋氐墓潭ㄐ?，古代人民的流?dòng)范圍比較小，一般都是在出生的縣里流動(dòng)。加上交通工具的制約，主要是以走路為主。一般出行比較困難，耗費(fèi)的時(shí)間長。

古人乘轎出行

古代私家車——轎子

在古代，有"八抬大轎"的說法，比較富裕的家庭里會(huì)有轎子。通過人力扛起轎子，乘車人坐在轎子里。由于是用人力，一般的速度也是比較慢的，主要用于女子出嫁、大官出行等。轎子是等級(jí)地位的象征，既舒適又有面子，普通人一般是負(fù)擔(dān)不起的，屬于比較奢侈的出行方式。

騎馬八百里加急

在古代，也有通過騎馬，乘坐馬車出行的。但是馬作為一種打仗標(biāo)配的牲畜，屬于軍隊(duì)物資，是要上戰(zhàn)場殺敵打仗的，一般普通百姓家里是不允許養(yǎng)馬的。在宋代，由于當(dāng)時(shí)市民階層的崛起，經(jīng)濟(jì)的繁榮增加了居民的收入，大部分的人都是可以買得起馬的。

騎馬

馬作為最古老的交通工具的一種，以其速度著名為世人所喜愛。在杜甫詩"一騎紅塵妃子笑"中提到，唐玄宗為了楊貴妃能吃到新鮮的荔枝，八百里加急，一天就從嶺南把荔枝運(yùn)回長安。由此可以看出，馬的速度是十分之快的，在古代戰(zhàn)出行等都發(fā)揮了巨大的作用。

水路運(yùn)輸王者——船

歷朝歷代，統(tǒng)治者都積極的開發(fā)運(yùn)河，加上中國原本就有大量的河流湖泊，古代通過水路運(yùn)輸也是十分的重要。在古代，一般人們通過船只在水路運(yùn)輸貨物，利用風(fēng)向水流方向等，來增快船只運(yùn)行的速度。

從清明上河圖中我們可以看到還有駱駝和騾子，背上馱著貨物朝城門方向走去，還有轎夫抬著轎子，有男丁推著獨(dú)輪人力車送貨，也有挑著扁擔(dān)走街過市的，拱橋下面有小貨船，由此可見古代人出行的交通工具分別有馬、騾子、駱駝、獨(dú)輪車、轎子、貨船及腳力等。通過牲畜力車來幫忙運(yùn)送貨物等，有利于解決人力運(yùn)輸不便的問題，減少人力物力的花費(fèi)。同時(shí)，大量人群的出行加上各種商業(yè)活動(dòng)等，出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。

清明上河圖一角

從《清明上河圖》上看古代的車水馬龍

大量人員日常出行導(dǎo)致堵車

《清明上河圖》是宋代風(fēng)俗畫的代表，畫上刻畫了汴京的繁華景象。細(xì)看清明上河圖，有一個(gè)三輛馬拉著的一個(gè)馬車在道路上疾行，而這條道路寬闊，與馬車并行的有人力獨(dú)輪車，有挑擔(dān)的腳夫，商店門口也有擺放桌椅。大量人員采用不同的交通方式出行，呈現(xiàn)出人潮涌動(dòng)、車水馬龍的繁華景象。尤其是古代在繁華年代，馬車的增多導(dǎo)致了交通擁堵，出現(xiàn)堵車問題。

古代最著名的馬車堵車事件發(fā)生在廉頗和藺相如之間。藺相如完璧歸趙有功被提拔后，廉頗認(rèn)為自己的功名沒藺相如那么有地位，于是放話要羞辱藺相如。藺相如知道后請假避免與廉頗相遇，但是一直請假也不是辦法就去上班了。冤家路窄，剛剛好兩人的馬車就在路上相遇了，又因?yàn)槎际窃诼分虚g，這樣一來，整條馬路就被這兩輛馬車堵住了。后來，藺相如讓馬夫拐進(jìn)小路，這才解決了堵車的問題。

清明上河圖之汴京繁榮景象

擺地?cái)偟纳特溣绊懡煌槙?/p>

在古代，由于經(jīng)濟(jì)水平較低，大型的交易市場較少，主要是在馬路上交易，而大量的攤販在馬路上擺攤售賣商品，本身就占據(jù)了一定的道路，同時(shí)吸引了大量的顧客造成人群的密集，這樣一來，交通變得擁擠。交通擁堵的出現(xiàn)會(huì)影響百姓的出行，耽誤百姓的時(shí)間。

家家戶戶逢年過節(jié)出行導(dǎo)致堵車

在"元宵節(jié)、乞巧節(jié)"等節(jié)日，各家各戶紛紛外出過節(jié)。加上一到節(jié)假日，借著過節(jié)的名義，到各大官的家里送禮拉關(guān)系，紛紛外出也會(huì)造成擁堵。大量的人群涌上街道，造成街上水泄不通的局面，對(duì)交通運(yùn)輸造成了極大的挑戰(zhàn)?！肚迕魃虾訄D》所描繪的是清明節(jié)前后汴京人潮涌動(dòng)的情景，清明節(jié)百姓出門掃墓、祭拜等，導(dǎo)致了上文所呈現(xiàn)的熱鬧景象。

由此可見，人員的聚集導(dǎo)致人流的密度大，出現(xiàn)了車水馬龍的景象，導(dǎo)致了交通的堵塞，不便于人們的出行。除此之外，交通堵塞甚至?xí)绊懻麄€(gè)國家的生死存亡。在秦末戰(zhàn)爭時(shí)，由于一群民工在路上堵住了傳達(dá)戰(zhàn)報(bào)的士兵，影響了800里加急戰(zhàn)報(bào)的送達(dá)，最終，前線無法及時(shí)收到準(zhǔn)確的消息，秦國滅亡。

節(jié)日盛況

下有情況，上有對(duì)策：看古代治理交通堵塞各類大法

限制官員出行規(guī)模，緩解交通堵塞

首先，皇帝直接能管理到的就是官員。為了解決交通問題，先從官員下手。但是，入朝為官地位是比較高的，一般都是通過乘坐馬車出行。而且歷朝歷代，一般都是文官比較多，自然是乘坐馬車出行的比較多。這樣一來，一大波官員乘馬車浩浩蕩蕩出行就是一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。

但是無法限制官員乘坐馬車，可以限制官員乘坐馬車的規(guī)模。秉持著勤儉節(jié)約的理念，通過官員的等級(jí)不同，限制馬夫數(shù)量、還有馬拉車的數(shù)量等。在《王度記》中記載到，周朝規(guī)定天子駕駛六匹馬拉的馬車，諸侯駕駛五匹馬拉的馬車，根據(jù)等級(jí)不同層層遞減。采用限制馬車的規(guī)模，有效的解決了官員出行的鋪張浪費(fèi)，可以形成勤儉節(jié)約的風(fēng)氣。也在一定程度上解決了由于官員的車馬規(guī)模過大，而造成的交通擁堵的問題。

古代官員

拓寬馬路寬度，增加馬路的運(yùn)載量

但是，實(shí)際上限制規(guī)模無法限制官員乘坐馬車的數(shù)量，這樣一來只能夠通過將道路面積擴(kuò)大來解決交通問題。通過擴(kuò)大街道的寬度，來提高交通的運(yùn)輸力跟承載力，這樣一來，道路可通行的車輛行人大量增多，一定程度上可以緩解交通堵塞的問題，同時(shí)也方便了人們的出行。在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，由于戰(zhàn)爭需要大量的軍隊(duì)，軍隊(duì)的通行就是十分大的問題。各國的君主紛紛拓寬道路的寬度，重新修筑道路保障車輛的通行。

規(guī)定商販經(jīng)營范圍，減少人員流動(dòng)

除了馬車的問題，在街上的小販小攤也是堵塞交通的一大原因。為了解決這一問題，部分朝代的法律規(guī)定，擺攤的百姓只能在規(guī)定的街道做生意，不能隨意的在路上擺攤，要遵守官府的管理，違反的人要罰錢或者是承擔(dān)刑事責(zé)任。通過固定攤位，這樣一來就解決了攤販流動(dòng)造成的交通壓力，這樣一來，交通擁堵的問題就有了很大的緩解。

提高養(yǎng)馬成本，控制馬車數(shù)量

對(duì)于馬車造成的堵塞現(xiàn)象較多，為了解決這一問題。官府出臺(tái)政策，限制馬車的出行。在重大節(jié)日時(shí)，禁止馬車在道路上通行，違反的要罰款，最重的可以罰三十兩銀子。同時(shí)，漢代還出臺(tái)了課稅政策，對(duì)于有馬車的家庭，要按照國家政策交一定的賦稅。這樣一來，就增加了普通民眾家里養(yǎng)馬的成本，一定程度上會(huì)減少馬車的數(shù)量。與此同時(shí)也為交通減輕了負(fù)擔(dān)，減少交通的擁堵。

養(yǎng)馬

在漢代提出了"節(jié)車輿"的口號(hào)，國家規(guī)定要勤儉節(jié)約，綠色出行。提倡步行，節(jié)約馬車。但是，在古代，貧富差距比較大，富人的奢侈的風(fēng)氣盛行，加上步行需要耗費(fèi)大量的體力精力，一般有馬車的還是會(huì)選擇乘馬車出行。

從上文可以看出，為了解決交通擁堵問題，官府從各個(gè)層面出發(fā)，盡力的通過減少人群的出行，控制車馬的數(shù)量，抑制攤販的流動(dòng)，采取各種積極措施，解決交通堵塞的問題。在各種措施的作用下，交通問題得到了一定的緩解，百姓出行更加方便，交通秩序更加規(guī)范，有序的交通也減少了交通事故的發(fā)生，保障了百姓出行的安全。

總結(jié)

總的來講，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，必定會(huì)伴隨著交通擁堵的出現(xiàn)。古代在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，百姓出行需求的增加，也會(huì)導(dǎo)致交通的擁堵，如此不利于百姓的出行，一定程度上會(huì)耗費(fèi)人們出行的精力，耽誤百姓辦事的效率。并且其導(dǎo)致的安全隱患一定程度上也加重了官府的工作量，不利于國家的建設(shè)。在歷朝歷代的統(tǒng)治者，對(duì)于交通問題都是十分的重視的。上到官員，下到平民百姓，采取各種各樣的措施，解決交通問題，推動(dòng)交通體系的不斷完善。

關(guān)于古代的交通速度---緊急求援?。?！

查來的各類說法略有差異，不過大致不差，我把有用的分別列示如下：
一、步行和騎馬速度：
1、三國最著名的急行軍——老曹追擊劉備，五千精騎一日一夜行三百里，行進(jìn)中重創(chuàng)劉備陸軍。
白起在華陽之戰(zhàn)時(shí)，曾率軍8天行軍800里，平均每天100里。
漢武帝元狩二年，霍去病將萬騎出隴西，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)六日，過焉支山千有余里，合短兵，鏖皋蘭下，殺折蘭王，斬盧侯王，銳悍者誅，全甲獲丑，執(zhí)渾邪王子及相國、都尉，捷首虜八千九百六十級(jí)，收休屠祭天金人”。此戰(zhàn)霍去病六日內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)千余里，平均每日行程應(yīng)該在160里以上。
順昌之戰(zhàn)時(shí)，完顏?zhàn)阱雎式疖姴坏?天疾馳1200余里，平均每天170-180里。當(dāng)時(shí)金軍留下攻城器械，炮具，是輕裝急進(jìn)。
2、步兵一天估計(jì)20--30里，騎兵應(yīng)該大致是60---80里
考慮到普通行軍時(shí)，一晝夜要包含睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、休整時(shí)間等，那么24小時(shí)內(nèi)有效行走時(shí)間恐怕最多8小時(shí)左右；而且?guī)Ъ讏?zhí)械負(fù)重行走、并需保持隊(duì)形，速度打折，正常每小時(shí)健步行走4-5里路（有如在上海您從楊樹浦港橋走到虹口港橋的距離），即每個(gè)時(shí)辰8-10里路。所以普通一晝夜步軍行軍30-40里不算慢。
3、孫子兵法軍爭篇中對(duì)高速行軍帶來的危險(xiǎn)說得很清楚：“是故卷甲而趨，日夜不處，倍道兼行，百里而爭利，則擒三將軍，勁者先，疲者后，其法十一而至；五十里而爭利，則蹶上將軍，其法半至；三十里而爭利，則三分之二至?！?
4、漢里約等于今天0.7里
唐之后，里則約等于今天0.9里
二、信息傳遞方式：
1、唐代對(duì)郵驛的行程也有明文規(guī)定，陸驛快馬一天走6驛即180里，再快要日行300里，最快要求日馳500里；步行人員日行50里；逆水行船時(shí)，河行40里，江行50里，其它60里；順?biāo)畷r(shí)一律規(guī)定100到150里。
2、宋代將所有的公文和書信的機(jī)構(gòu)總稱為“遞”，并出現(xiàn)了“急遞鋪”。急遞的驛騎馬領(lǐng)上系有銅鈴，在道上奔馳時(shí)，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負(fù)責(zé)。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人，風(fēng)雨無阻，晝夜兼程。南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強(qiáng)迫召回臨安，這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌，含有十萬火急之意。
3、飛鴿傳書，就是用信鴿，將信綁在信鴿腿上，再放飛，信鴿就會(huì)回到原來的地方，往哪寫信就用哪個(gè)地方帶來的信鴿
4、利用烽火臺(tái)傳遞信息，雖然較快，但只能起到報(bào)警的作用，很難滿足掌握敵情，指揮作戰(zhàn)的需要。所以，隨著社會(huì)的發(fā)展和政治軍事上的需要，從殷商時(shí)代的“來鼓”到了周代已逐步形成了傳送官府文書的更加嚴(yán)密的郵驛制度，并與烽火臺(tái)互為補(bǔ)充，配合使用。
5、明代在沿襲舊制的基礎(chǔ)上，由于海上交通日漸發(fā)達(dá)，隨著部和七下西洋，還開辟了海上郵驛。清初有官辦驛站1600余處，驛卒七萬余名，驛馬四萬多匹，歸兵部主管。19世紀(jì)中葉以后，驛站經(jīng)費(fèi)多被官吏貪污中飽，驛政廢馳。到了清朝末年，近代郵政逐步興起，驛站的作用日漸消失，于是，1913年1月，北洋政府宣布全部撤銷驛站。
6、民間通信組織的形成，大約始于唐朝。當(dāng)時(shí)主要由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)商貿(mào)易的需要。首先在長安與洛陽之間，有了為民間商人服務(wù)的“驛驢”。

雖然是盜版過來的，但是希望對(duì)你有用。。。

古代人跑長途怎么辦？

旅行中，一項(xiàng)重要的因素便是交通?？梢哉f，旅行與交通之間是不可分割的關(guān)系。而在中國封建社會(huì)時(shí)期，水陸交通在我國有著悠久的歷史，早在春秋時(shí)代便有水運(yùn)的記載。戰(zhàn)國與秦朝的“鄭國渠”、“靈渠”都是水利史上光輝的篇章。并且，從漢朝以來，我國歷朝歷代封建王朝都將漕運(yùn)作為國家的最重要的政策之一，因此，中國封建社會(huì)時(shí)期，水利交通十分發(fā)達(dá)，成為我國最重要的交通方式之一。其中對(duì)水陸交通貢獻(xiàn)最大的朝代首推隋朝。從隋文帝時(shí)期開始便打通了從淮水到長江的水陸。到了隋煬帝時(shí)期，又先后開鑿了通濟(jì)渠（由黃河連接汴、泗兩河直通淮水）、永濟(jì)渠（到達(dá)黃河以北的涿郡）和江南和（經(jīng)由鎮(zhèn)江、蘇州至杭州，直連通長江與錢塘江），最終構(gòu)成了華北與江南密集而發(fā)達(dá)的運(yùn)河網(wǎng)。同時(shí)，當(dāng)時(shí)天然河流的通航能力也十分優(yōu)良，隋煬帝三下?lián)P州，大型龍船、官號(hào)無數(shù)通行方便，可見其水運(yùn)能力之一斑。而到了元、明、清時(shí)期，由于三個(gè)朝代都建都北京，為了更好的管理國家，運(yùn)輸所須，國家又開始了海運(yùn)的發(fā)展。著名的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)便是我過的泉州，相傳，馬可·波羅就是從泉州開始的中國之旅，而僅僅是當(dāng)年因突發(fā)事故沉沒在泉州海域的大小貨船，其沉睡在大海之中的貨物也不計(jì)其數(shù)，形成了“陶瓷的海底世界”?？梢姰?dāng)時(shí)海運(yùn)的發(fā)達(dá)程度。我們說，雖然在封建社會(huì)時(shí)期，水陸交通的發(fā)展是由國家政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，但是，在客觀上卻大大便利了人們的旅行，通過水陸往來各地成為人們旅行方式的一種很好的選擇，從而促進(jìn)了旅行的發(fā)展。

在水陸交通獲得極大發(fā)展的同時(shí)，我國封建社會(huì)時(shí)期的陸路交通也有長足進(jìn)步。自秦朝以來，陸路的建設(shè)便取得了一定的成果?！榜Y道”、“直道”、“五尺道”、“新道”的建設(shè)共同構(gòu)成了以咸陽為中心的、四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。秦朝以后，陸路交通的建設(shè)則不僅僅表現(xiàn)在道路本身的建設(shè)上，還通過其輔助設(shè)施的建設(shè)表現(xiàn)出來。驛站便是其中一個(gè)重要的代表。驛站是歷朝歷代政府沿水陸和陸路建設(shè)的館舍機(jī)構(gòu)，其最初目的在于傳送官方文件和國家物資，后來也開始招待來往的國家公務(wù)人員，甚至是至休人員。驛站可以提供宿舍、車馬、船轎、人力、米糧以及飼料等等。其功能很類似于現(xiàn)在的飯店。我國驛站的發(fā)展歷史十分悠久。最早在周禮和先秦的典籍中就可以看道，當(dāng)時(shí)就有傳、置、郵、驛的記載，但是，那時(shí)驛站的設(shè)置并不十分普遍。經(jīng)歷了各個(gè)封建王朝的不斷發(fā)展，到唐朝，驛站的發(fā)展便達(dá)到了一定的規(guī)模。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)每三十里設(shè)置一驛，而在《新唐書·百官志》中記載，唐朝設(shè)置驛站共計(jì)1639所。按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，設(shè)置驛站的道路就應(yīng)該有25000公里以上?？梢姰?dāng)時(shí)陸路交通的發(fā)展?fàn)顩r。而到了明、清時(shí)期，驛站則更是擴(kuò)展到內(nèi)、外蒙古、新疆以及西藏等地區(qū)。

而交通的發(fā)達(dá)，使我國很早就出現(xiàn)了導(dǎo)游圖。據(jù)考證，中國最早的導(dǎo)游圖出現(xiàn)于南宋時(shí)期。其間，高宗趙構(gòu)將都城從開封南遷至臨安（現(xiàn)在的杭州）。建都后，杭州的經(jīng)濟(jì)繁榮，手工業(yè)發(fā)達(dá)，游樂業(yè)興起，故有“西湖歌舞幾時(shí)休”，“直把杭州做汴州”的詩句?！兜亟?jīng)》就是在這種形勢下產(chǎn)生的?！兜亟?jīng)》的內(nèi)容，類似于今天的交通導(dǎo)游圖，印刷精致。圖中，以杭州為中心，將南宋皇室所屬的地域各城通向杭州的道路、里程以及沿途可以提供歇息的旅館、飯店等均一一標(biāo)明，對(duì)旅行和游覽有所幫助，所以《地經(jīng)》問世后，就受到大家的歡迎?！兜亟?jīng)》使用的時(shí)間也比較長久，相傳直到馬可·波羅到我國杭州時(shí)，也曾經(jīng)購買此書，作為旅游線路中的參考。

由此可見，我國封建社會(huì)水陸、陸路交通的發(fā)達(dá)程度。這些，很顯然都為旅行的開展提供了極大的便利。

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