古代八百里加急到底有多快（相當于現(xiàn)在一個小時十幾公里的速度）

古代八百里加急到底有多快（相當于現(xiàn)在一個小時十幾公里的速度）

古時候的“八百里加急”到底有多快

在影視劇中，我們經(jīng)?？梢钥吹竭吘秤惺裁醇用芪募?，需要八百里加急送到皇帝手中，以供皇帝查閱，那么就有人好奇，古時候的八百里加急到底是什么樣的速度呢，用現(xiàn)在的概念換算到底是多快呢。

要知道，在古代，最普通的信件的傳遞，是200里每天，根據(jù)信件等級的不同，也會有不同的加急速度，有四百里加急，有六百里加急，還有就是八百里加急了，一般來說，四百里加急多是用于民間的富商以及官員，六百里加急一般就是皇室信件了，八百里加急那更是只有皇帝才有權利使用。

八百里加急，就是一天行駛800里，也就是400公里，所以這么算下來，一個小時也不過是十幾公里的速度，但是，古時候的交通并不像我們現(xiàn)在這樣發(fā)達，那時候只能靠馬來運輸信件，八百里加急中間更是要不停的更換馬匹，可以說在古代也是很快的了。

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古代八百里加急到底有多快？

我們在古裝劇里經(jīng)常看見這樣的場面，一名驛使一邊急促的用馬鞭頻繁地抽打自己的坐騎，一邊聲嘶力竭地大聲呼喊：“八百里加急！八百里加急！”身后黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見人影一晃，信使跳將下馬，一邊疾奔，一邊大喝“八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！”隨即倒地不起，輕則昏厥過去，重則當場力竭而亡。

在古代最快的交通工具就是馬匹，那時官府傳遞信息就靠驛使騎著快馬奔跑在一個接一個的驛站之間，接力傳遞。文學作品里常用“日行千里，夜行八百”來描述寶馬良駒。

按照唐代的換算方式：一里約等于454.2米計算，八百里約等于363.4公里或726.8華里。現(xiàn)在科學測試表明，一匹馬就算累死了也不可能一天負重一個成人奔跑400公里即800里的路程，就算是傳說中的“汗血寶寶”也做不到，何況驛站里一般都只是普通的強健快馬而已！

古代一般每隔20里有一個驛站，用作傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿、換馬的場所。以驛站制度相對完備的唐朝為例，最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務的人員共 二萬多人，其中驛兵一萬七千人。郵驛分為陸驛、水驛、水路兼并三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和 驛田等。

驛站一般分為分驛、站、鋪三部分。驛是官府接待賓客和安排官府物資的運輸組織；站是傳遞重要文書和軍事情報的組織，為軍事系統(tǒng)所專用；鋪是則由地方廳、州、縣政府領導負責公文、信函的傳遞。比如河南的駐馬店市，就曾是南北交通信息傳送的著名驛站，當時眾多南來北往的信使、官宦在此駐驛歇馬而得名。

一旦需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”字樣。按規(guī)定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里的所謂“八百里加急”，就是土匪賊寇這類人，平時打家劫舍慣了，一般劫持什么人也不敢劫持送800里加急件的人，因為如果干了會遭到官府的全力緝捕、剿滅。

600里、800里不是跑不到嗎？一匹馬肯定跑不到，但是傳遞緊急文件時，每個驛站都早早備好快馬和已經(jīng)蓄精養(yǎng)銳的驛使，急件一到了此站，就換馬后再接力跑。雖然不是千里馬，但每匹馬都在約20里（兩個驛站的間距）內(nèi)死命跑，就可跑出全程“六百里加急，八百里加急”的效果來。

唐代詩人岑參在其詩作中寫到：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽，幕及隴山頭”，就描述驛使這種風馳電掣般的緊急信息傳遞。按唐朝時的官方規(guī)定，普通快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里，最快的要求則為日馳500里。當年安祿山在范陽起兵叛亂時，距離在華清宮泡溫泉的唐玄宗約3000里，6日之內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息，可見就是使用的當時最快500里/天的急件。

也是這個唐明皇，曾經(jīng)為了取悅楊貴妃，不惜動用國家驛站從南方運送荔枝到長安。唐代詩人杜牧詩云“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！保磥砘实蹫榱俗畲蟪潭鹊乇ＷC荔枝新鮮和讓“妃子笑”，很可能也動用了當時最快的500里加急的驛站“特快專遞”，他這種動用國家重要戰(zhàn)略資源來滿足個人私欲的行為當然也被后人笑罵了幾千年！

驛站使用的類目和登記都有嚴格的規(guī)定，一般都要勘合和火牌。凡需要向驛站征用車、馬、人夫運送公文和物品都要看“郵符”，官府使用時憑勘合；兵部使用時憑火牌。使用“郵符”有極為嚴格的規(guī)定。對過境有特定任務的，派兵保護。馬遞公文，都加兵部火票。

傳遞緊急文件時，“六百里加急，八百里加急”是用來表示情況或者事件的緊急程度，一般并非速度實指。“六百里加急”泛指很快；“八百里加急”就是最快的速度、最緊急的軍國大事了，相當于現(xiàn)在的特急件。

不同的級別使用的馬匹也不同，在“八百里加急”中沒有特殊情況不換人只換馬，每到一站換一次馬，人的吃喝則全在馬上，所以級別達到八百里的時候，經(jīng)常出現(xiàn)跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以后，驛卒本身如果體質(zhì)差一些的話，也會因為勞累過度而亡。

因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規(guī)模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。整個清朝，用到八百里加急只有兩次：一次是剿滅太平天國時，湘軍攻克太平軍“首都”金陵時，楊岳斌、曾國荃曾經(jīng)用以報捷；另一次是慈禧太后面情難消，800里加急傳旨處斬違規(guī)出京的大太監(jiān)安德海。

古代跑死馬的“八百里加急”，到底有多快？

古代跑死馬的“八百里加急”，到底有多快？非?？?，中國古代沒有 "八百里加急"，最緊急的情況是 "六百里加急"，因為在古代，以馬匹為腳力，不可能日行八百里。"八百里加急 "是受電視和小說的影響而造成的誤解。現(xiàn)在人們常說的 "八百里加急 "是從安史之亂爆發(fā)時開始的。從范陽到長安有三千里的距離。玄宗在動亂爆發(fā)的第六天就收到了這個消息，也就是說，他實際上一天跑了五六百里。可以推斷，他當時用的是最緊急的 "六百里加急"。

到了明清時期，對速度的要求變得更加明確。來自朝廷的重要和緊急文件都要蓋上陸軍部的印章，而且對信使每天按照 "三百里加急 "或 "四百里加急 "到達某個驛站的時間有明確規(guī)定。郵差們不能大意，任何延誤都會受到懲罰。尤其是 "六百里加急"，更是換馬不換人，一路喊著去目的地，一路上吃飯休息都在爭分奪秒，生怕不能按時送達資料導致腦袋搬家。一般執(zhí)行六百里加急，快遞員真要剝皮了。

在清朝，六百里加急是很少使用的。一旦使用，絕對是事關國家大事。當一個地方政府向朝廷發(fā)出六百里急件時，不外乎兩件事：一是領土淪陷或收復，二是負責領土的官員出缺。例如，施瑯攻占臺灣，南京被太平軍占領，后來曾老九攻占天京，都是用六百里趕到朝廷打報的信息。1872年，滿清政府讓漢族大臣掌權，結束了太平天國運動和捻軍起義，并與外國列強保持暫時的和平。國內(nèi)的西化運動又如火如荼地展開了。就在這時，慈禧突然接到江寧六百號加急，沒開就已經(jīng)快失控了，不猜也知道，是兩江總督曾國藩的空缺。所以八百里加急最快的速度，是驛夫以四十公里的速度騎馬狂奔，吃喝休息都顧不上，雖然事情十萬火急，但速度無論如何也無法跟高鐵相比了。

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