中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師黃志千逝世

1965年5月20日 ，中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師黃志千去世。

黃志千(19141.23～1965.5.20) ,1914年1月24日誕生于江蘇省淮陰縣。1919年入小學(xué)讀書，1926年高小畢業(yè)后考取袁江中學(xué)就讀，后因家庭生活困難，停學(xué)在家自學(xué)。1944年7月于鎮(zhèn)江師范畢業(yè)后考入上海交通大學(xué)機(jī)械系，1947年畢業(yè)后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，他懷著抗日救國(guó)的志愿參加了南京國(guó)民政府空軍，在航空機(jī)械學(xué)校受訓(xùn)。

1948年4月結(jié)業(yè)后，他展轉(zhuǎn)于云南壘允、昆明，緬甸8莫，四川新津等飛機(jī)制造廠，負(fù)責(zé)并參加了霍克-Ⅲ、И⑴5、И⑴6等飛機(jī)的修理及機(jī)場(chǎng)的服務(wù)工作。1944年10月，他赴美國(guó)康維爾飛機(jī)制造公司任雇員，參加了B⑵4轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和240型空中行宮雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)力分析工作。

1945年8月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)成功，他進(jìn)入密歇根大學(xué)航空研究院攻讀力學(xué)。1946年9月，南京國(guó)民政府與英國(guó)格洛斯特飛機(jī)制造公司簽訂了合作設(shè)計(jì)噴氣式戰(zhàn)役機(jī)的協(xié)議，黃志千等1行遂轉(zhuǎn)赴英國(guó)參加設(shè)計(jì)工作。在此期間他認(rèn)真研究了英國(guó)的流星型先進(jìn)戰(zhàn)役機(jī)和EI44型噴氣式戰(zhàn)役機(jī)的技術(shù)資料，直接參加了機(jī)身后段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過這次設(shè)計(jì)工作使他收獲頗豐，為他后來(lái)設(shè)計(jì)殲擊機(jī)提供了技術(shù)鑒戒和寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1949年4月，黃志千乘船離英，途經(jīng)孟買、新加坡、香港，并經(jīng)朝鮮仁川，于6月回到天津。歸國(guó)后，黃志千在華東軍區(qū)航空工程研究室立即投身于建國(guó)早期航空工業(yè)建廠計(jì)劃的草擬工作，并負(fù)責(zé)修建福建省建甌機(jī)場(chǎng)。1951年7月，他調(diào)任沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)科代理科長(zhǎng)，負(fù)責(zé)抗美援朝作戰(zhàn)飛機(jī)МИГ⑼和МИГ⑴5的修理工作。

1954年9月，黃志千擔(dān)負(fù)航空工業(yè)局第1技術(shù)科設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)，協(xié)助科長(zhǎng)組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理各飛機(jī)制造廠的設(shè)計(jì)工作，并為修理Лa⑼飛機(jī)配制機(jī)翼進(jìn)行靜力實(shí)驗(yàn)作技術(shù)指點(diǎn)。1956年初，他參加了我國(guó)科學(xué)技術(shù)102年發(fā)展計(jì)劃的制定。同年8月，我國(guó)在沈陽(yáng)組建第1個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究室，黃志千被任命為該室的副主任設(shè)計(jì)師。他與其他設(shè)計(jì)師領(lǐng)導(dǎo)共同領(lǐng)導(dǎo)了設(shè)計(jì)室的創(chuàng)建工作，并成功地設(shè)計(jì)了殲教⑴型噴氣式教練機(jī)。隨后，他又參與組織領(lǐng)導(dǎo)了初教⑹型低級(jí)教練機(jī)和強(qiáng)⑸型強(qiáng)擊機(jī)的整體方案設(shè)計(jì)。

1961年8月，航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立，黃志千被任命為總設(shè)計(jì)師。他同其他領(lǐng)導(dǎo)人一起，組織領(lǐng)導(dǎo)了我國(guó)第1個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的創(chuàng)建工作，并為殲⑻型高空高速殲擊機(jī)的研制成功奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立后的第1個(gè)任務(wù)是高亞音速噴氣式教練機(jī)殲教⑴型飛機(jī)的設(shè)計(jì)。他提出該機(jī)的性能應(yīng)與世界同類飛機(jī)相當(dāng)，材料應(yīng)立足于國(guó)內(nèi)；最大飛行速度為700～800千米／小時(shí)，航程約1000千米；飛機(jī)升限大于12千米，機(jī)體為全金屬結(jié)構(gòu)，前3點(diǎn)式起落架；兩側(cè)進(jìn)氣，雙座，梯形下單翼的整體氣動(dòng)布局。實(shí)踐證明，由他負(fù)責(zé)審查的主要結(jié)構(gòu)圖紙和藹動(dòng)、強(qiáng)度分析報(bào)告，經(jīng)靜、動(dòng)力實(shí)驗(yàn)和試飛驗(yàn)證，計(jì)算分析數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本一致。殲教⑴型飛機(jī)從1956年11月開始設(shè)計(jì)，到1958年7月前飛上天，只用了1年9個(gè)月的時(shí)間。其研制周期比日本、波蘭、捷克斯洛伐克同時(shí)期教練機(jī)的研制周期都短。

1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，途經(jīng)開羅上空因飛機(jī)失事不幸罹難，被中央軍委追認(rèn)為烈士。享年51歲。

英國(guó)流星戰(zhàn)役機(jī)

MIG⑴5(后)是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)役機(jī)

殲教1飛機(jī)線條流暢風(fēng)格明快

殲7原型機(jī)

殲８是我國(guó)第一種真實(shí)的高空高速戰(zhàn)役機(jī)

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