京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生重大鐵路事故

1997年4月29日，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站產(chǎn)生重大鐵路事故，共造成126人死亡，230人受傷。

事件描寫

1997年4月29日10時(shí)48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453千米914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機(jī)后1至9位顛覆，10至1一位脫軌；818次旅客列車機(jī)后15至17位(尾部3輛)顛覆。

事件經(jīng)過

1997年4月29日，8時(shí)30分許，被告人郝任重到了榮家灣站12號(hào)道岔處，與吳榮忠電話聯(lián)系『要跑表示』（即運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)上岔位原本的定位或反位表示突然失去），吳同意后，郝行將B箱（道岔變壓器箱）打開，依照吳平時(shí)帶會(huì)的方法，把1號(hào)端子上通向電纜盒的控制道岔由反位移向定位的操縱啟動(dòng)線拆下，在1號(hào)和3號(hào)端子上夾了1個(gè)由吳榮忠改制的2極管連線裝置，問吳：『12號(hào)表示好不？』吳回答：『沒有表示。』郝立行將2極管連線裝置調(diào)轉(zhuǎn)極性重新夾在1號(hào)和3號(hào)端子上，又問吳：『表示好了沒有？』吳回答：『有表示了?！缓聦?duì)吳說：『我現(xiàn)在開始弄，4道進(jìn)車你就告知我?！贿@時(shí)候?qū)嶋H上道岔、進(jìn)路和信號(hào)3者之間的聯(lián)鎖功能已被破壞。爾后，被告人郝任重在已知運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)上12號(hào)岔位顯示燈是『假表示』（即道岔表示電路不檢查道岔實(shí)際位置而構(gòu)成的表示，不能真實(shí)反應(yīng)道岔實(shí)際開通的方向）的情況下，開始對(duì)HZ24電纜盒進(jìn)行作業(yè)。

10時(shí)22分，接通知由長(zhǎng)沙開往茶嶺的818次旅客列車已開過來，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室隨即辦理了列車4道接車進(jìn)路。此時(shí)，郝任重見12號(hào)道岔突然啟動(dòng)，由定位2道移向反位4道，即電話問吳榮忠是甚么車，吳告知是818次，隨后，吳離開運(yùn)轉(zhuǎn)室到1站臺(tái)去接乘818次車的人。

10時(shí)35分，818次旅客列車進(jìn)4道?？?站臺(tái)，待避324次旅客列車。

10時(shí)42分，接通知由昆明開往鄭州的324次旅客列車開過來，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室辦理了列車2道通過進(jìn)路，控制臺(tái)上的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)均顯示綠燈，2道顯示白光帶，12號(hào)岔位顯示定位，而實(shí)際上12號(hào)道岔仍處在反位開通4道。被告人吳榮忠接人后返回運(yùn)轉(zhuǎn)室，看見控制臺(tái)上2道從進(jìn)站至出站顯示白光帶，知道行將有車通過時(shí)，不但沒有立即向值班人員提示，而且也未通知郝任重恢復(fù)道岔功能，相反卻離開了運(yùn)轉(zhuǎn)室。

此時(shí)，被告人郝任重坐在12號(hào)道岔處吸煙想著節(jié)日去釣魚，當(dāng)聽見上行列車?guó)Q笛并看見列車開過來時(shí)，也未采取任何防范措施，反而退避到打掃房北角處以防車上扔?xùn)|西下來。

324次旅客列車以117千米的時(shí)速開過來，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)道岔位置與信號(hào)不符時(shí)，立即緊急制動(dòng)，但列車仍以巨大的慣性進(jìn)入4道，于10時(shí)48分撞上818次旅客列車尾部，致使324次列車機(jī)后1至9位車箱傾覆，10至1一位車箱脫軌，818次列車尾部3節(jié)車箱傾覆，旅客和職工死亡126人、重傷45人、輕傷185人，機(jī)車、客車報(bào)廢12輛、破損5輛、破壞線路415米，直接經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值人民幣415萬余元。

事故緣由

這起事故的直接緣由是：長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重當(dāng)日在12號(hào)道岔電纜盒整理配線作業(yè)時(shí)，瞞過車站值班員，將12號(hào)道岔XB變壓器箱內(nèi)1號(hào)端子電纜線甩開，導(dǎo)致12號(hào)道岔在反位時(shí)不向定位轉(zhuǎn)動(dòng)；又擅自使用2極管封連線，將l、3號(hào)端子封連，造成12號(hào)道岔定位假表示，破壞了12號(hào)道岔與Ⅱ道通過信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進(jìn)站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進(jìn)站時(shí)，既不將2極管卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，又不攔停列車，致使本應(yīng)從Ⅱ道通過的324次旅客列車進(jìn)入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

因此，這起事故的直接責(zé)任者是長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重。對(duì)在這起事故中構(gòu)成犯法的人員，建議由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任；對(duì)其他負(fù)有責(zé)任的有關(guān)人員，建議由監(jiān)察部牽頭，鐵道部監(jiān)察局配合按有關(guān)規(guī)定作出處理。

事故傷亡損失

1、人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2、行車裝備破壞情況：機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，客車報(bào)廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路破壞415米，直接經(jīng)濟(jì)損失415．53萬元。

后續(xù)報(bào)導(dǎo)

1997年8月22日廣州鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院審理本案。依照《中華人民共和國(guó)鐵路法》第6101條和《中華人民共和國(guó)刑法》第1百110條第1款、第2102條第1款、第5102條、第5103條第1款之規(guī)定，判處被告人郝任重?zé)o期徒刑，剝奪政治權(quán)利畢生；判處被告人吳榮忠有期徒刑105年，剝奪政治權(quán)利5年。宣判后，2被告人均未上訴。

中國(guó)重大鐵路事故1覽

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站產(chǎn)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分。

2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41千米處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分。

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的『楊莊事故』。

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次(鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車箱由于旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛。

5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，由于旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛。

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天。

7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往3棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)行爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分。

8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往3棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，由于旅客吸煙引發(fā)列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分。

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次(武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車箱因旅客攜帶雷管產(chǎn)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷。

10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯法旅客在7號(hào)車箱實(shí)行爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人。

11、1987年2月18日，3棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站由于旅客攜帶的茄克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)。

12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車箱產(chǎn)生犯法旅客實(shí)行爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛。

13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車箱實(shí)行爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛

14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車箱由于旅客攜帶油漆產(chǎn)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛。

15、1988年1月17日，3棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車產(chǎn)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的要求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)。

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開往上海的208次旅客列車產(chǎn)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的1次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生。

18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽珍寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引發(fā)列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛。

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門檻車站開出不久，罪犯將1顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷。

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車箱因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷。

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車產(chǎn)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分。

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車產(chǎn)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分。

23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次(武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))，運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判產(chǎn)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紜下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)10名旅客傷亡。

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線5里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車產(chǎn)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)。

25、1993年7月10日，北京開往成都(洛陽列車段擔(dān)當(dāng))的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至7里營(yíng)間，與前行的2011次貨車產(chǎn)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘痛，至今事故釀成的后患影響還未消失。

26、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))，運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車產(chǎn)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分。

27、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的1次旅客傷亡事故。

28、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間產(chǎn)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報(bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛。

29、2001年4月20日6時(shí)20分，由北京市開往齊齊哈爾市的K47次特快列車在黑龍江省安達(dá)市車站產(chǎn)生顛覆事故，造成2人死亡，50余人受傷。

30、2005年7月31日19時(shí)52分，西安開往長(zhǎng)春的K127次旅客列車，在長(zhǎng)春至大連的長(zhǎng)大線新城子新臺(tái)子間與1列貨物列車產(chǎn)生追尾事故，造成5節(jié)客車脫線，1臺(tái)機(jī)車報(bào)廢。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受傷。

31、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵團(tuán)體管內(nèi)京9下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48千米的較快時(shí)速，撞上正在?？康奈洳_往汕頭的1017次列車，致使1017次列車最后4節(jié)車箱脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第2司機(jī)在睡覺，沒有履行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.

32、2007年7月23日23時(shí)19分，蘭(州)新(疆)鐵路大青陽口至馬蓮井區(qū)間產(chǎn)生行車事故，85209次貨物列車產(chǎn)生倒退，與停在后部的N857次旅客列車相撞。事故造成貨車9節(jié)車箱脫線，但客車沒有脫線，客車上也沒有旅客傷亡。經(jīng)過鐵路部門的全力搶修，蘭新鐵路于25日17時(shí)許全線恢復(fù)通車。因產(chǎn)生相撞事故致使晚點(diǎn)的N857次旅客列車，也于24日20時(shí)13分抵達(dá)終點(diǎn)站敦煌車站。

33、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42千米+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

34、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島4方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，產(chǎn)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

35、2008年4月28日清晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成72人死亡416人受傷。

36、2009年，6月29日2時(shí)34分許，在湖南郴州站K9017次（長(zhǎng)沙到深圳）客車與剛啟動(dòng)出站的K9063次（銅仁到深圳西）客車機(jī)車產(chǎn)生側(cè)面沖突，K9017次機(jī)車及機(jī)后15位車輛、K9063次機(jī)車及機(jī)后1－2位車輛脫軌。事故已造成3人死亡，60余人受傷。

37、2011年7月23日20點(diǎn)45分，動(dòng)車D31115（杭州至福州）與動(dòng)車D301（北京至福州）產(chǎn)生追尾191人受傷。

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