太平輪事件

在72年前的今天，1949年1月27日，太平輪沉沒之謎。

1949年1月27日，由上海駛往臺(tái)灣的中聯(lián)公司奢華貨輪太平輪在舟山海域外產(chǎn)生撞船事故，隨后沉沒。船上搭乘的千余人，唯一數(shù)10人生還。吳宇森的電影《太平輪》就是依照這段歷史展開。

那末，太平輪為何會(huì)沉沒?

對(duì)太平輪失事事件，《大公報(bào)》在1949年2月2日的社評(píng)《海上又出悲劇》中提出了3點(diǎn)疑問，1.駕駛能力；2.太平輪逾齡、救生裝備不全；3.輪船超重。2月4日，《大公報(bào)》再次對(duì)太平輪失事提出質(zhì)問。

但在民間，關(guān)于兩船相撞有其他緣由，比如1949年2月7日出版的《臺(tái)灣新生報(bào)》總結(jié)了民間的3個(gè)緣由，首先是太平輪抄小路，走錯(cuò)了航線，然后是太平輪裝載了600噸鋼材嚴(yán)重超載，最后是兩船相撞時(shí)船員正在飲酒。

太平輪海難部份幸存者合影

1949年1月27日，小年夜，這是年關(guān)前的最后1班輪船。太平輪賣出了508張船票，實(shí)際上船人數(shù)超過1000人。除人，船上載滿了運(yùn)往臺(tái)北的南北雜貨，各地政府機(jī)關(guān)文件，鋼材600噸，中央銀行卷宗18箱，《東南日?qǐng)?bào)》整套印刷器材和白報(bào)紙、參考資料，國(guó)民黨黨史資料，乃至還有兩地商家的帳本。太平輪原定1月27日上午起航，但由于輪船不停進(jìn)貨直到下午4時(shí)半才開航。為了在戒嚴(yán)前出吳淞口，太平輪起錨后加速前進(jìn)。為怕軍方攔截，太平輪1路不點(diǎn)燈，不鳴笛，最后還改變航線。鄰近年關(guān)，終究榮幸離開上海的乘客，在船上吃喝、打牌，已沉醉在了過年的喜悅中。

晚上11時(shí)45分，再過幾分鐘就是除夕了，那夜，無風(fēng)，無雨，無霧。還能見到遠(yuǎn)處小島上的漁火。迎面撞來的是基隆開出的建元輪，隸屬于益詳輪船公司，裝滿木材和煤炭。建元輪開往上海。太平輪與建元輪呈丁字形相撞。噸位較小的建元輪馬上下沉，太平輪在最初幾分鐘仿佛安然無恙。太平輪乃至還救起了建元輪的很多船員。沒過量久，船體開始進(jìn)水，太平輪起初想往附近島嶼靠岸，可是還未到岸邊，就開始下沉。12時(shí)半左右，太平輪沒頂。失事地點(diǎn)大約為白節(jié)山與白洋山、3星山之間的3角區(qū)。依照官方說法，當(dāng)時(shí)被救起的生還者36名，其中旅客28人，船員6人，另有建元輪上的2人，這些幸存者最后由澳大利亞軍艦華爾蒙哥號(hào)救起。另外還有幾位幸存者被自發(fā)前來打撈的漁民救走，總幸存者有40多人。

與太平輪相撞的建元輪是1919年在挪威建造的貨輪

在太平輪遇難以后確當(dāng)天晚上，300多支火把包圍了周曹裔家，周曹裔是中聯(lián)公司的總經(jīng)理。憤怒的家屬搗爛了周曹裔家中所有家具擺設(shè)和公司辦公室。其他股東也都跑掉了。以后，周家把所有家當(dāng)用于理賠，1950年，周家展轉(zhuǎn)來到香港再到臺(tái)灣定居。蔡康永在《我家的鐵達(dá)尼號(hào)》1文中寫到了自己家族與1949年沉沒的太平輪之間的淵源，爸爸在上海開的1家輪船公司所具有的船。這家公司的所有輪船當(dāng)中，最著名的1艄，叫做太平輪。太平輪，中國(guó)的鐵達(dá)尼號(hào)。在戰(zhàn)亂的時(shí)期里，命運(yùn)之神仿佛背負(fù)著自己也沒法控制的戾氣。太平輪開到半路，失事沉沒。全船只有36人獲救生還。船上飄流散落的珠寶首飾、佛像牌位，讓許多附近的漁民大吃1驚，悲喜交雜。

太平輪沉沒后沒幾天，1月31日，北京解放。2月5日，國(guó)民政府遷往廣州。4月6日，上海法院開審太平輪1案。但那個(gè)時(shí)候，國(guó)民黨在上海的統(tǒng)治已岌岌可危，人心惶惶，4月23日解放軍進(jìn)入南京。5月20日，臺(tái)灣戒嚴(yán)。5月27日上海解放。太平輪慘案審理最后無疾而終，所有證詞、文件多半留在上海，目前很多保存在上海檔案館，臺(tái)灣保存著臺(tái)灣方面訴訟文件和賠償記錄。

對(duì)太平輪失事事件，《大公報(bào)》在2月2日的社評(píng)《海上又出悲劇》中提出了3點(diǎn)疑問，1.駕駛能力；2.太平輪逾齡、救生裝備不全；3.輪船超重。2月4日，《大公報(bào)》再次對(duì)太平輪失事提出質(zhì)問，在1篇名為《輪船失事緣由》中總結(jié)認(rèn)為造成此次災(zāi)害的緣由首先是抗克服利后，輪船大量增加，船員素質(zhì)低下，僅持準(zhǔn)考證便可駕船；其次船運(yùn)公司不重視救生裝備。但在民間，關(guān)于兩船相撞有其他緣由，比如1949年2月7日出版的《臺(tái)灣新生報(bào)》總結(jié)了民間的3個(gè)緣由，首先是太平輪抄小路，走錯(cuò)了航線，然后是太平輪裝載了600噸鋼材嚴(yán)重超載，最后是兩船相撞時(shí)船員正在飲酒。

幸存者徐志浩說，兩船之所以相撞是由于大副喝了酒，把駛舵重?fù)?dān)交給了3副，3副睡覺忘記了調(diào)舵。幸存者葛克回想：船難產(chǎn)生，每一個(gè)人都惶恐失措，爭(zhēng)相逃命；救生圈不夠，葛克帶著妻小往海里跳。船沉沒，船艙的木板、衣柜、箱子4處飄落。會(huì)游泳的人抓著板子就在海上漂浮，不會(huì)游泳的、力氣小的，沒多久就再也見不著人影了。凜冽的海浪轉(zhuǎn)動(dòng)著冰冷的潮水，1波又1波，小孩、大人的哭泣、尖叫，凄厲地劃過深夜。入冬的海水，愈來愈冷，許多人熬不住冰冷，逐步失去體溫而松手、沉沒。

葉倫明是太平輪幸存者之一，后成為香港著名的長(zhǎng)跑老伯

據(jù)幸存者葉倫明回想：他開始努力尋覓是不是還有生存者，有人伸出手來，就盡可能拉住他們的手，讓大家可以齊心扒著木桶，等待救濟(jì)。澳大利亞軍艦華爾蒙哥號(hào)，將生還者救上船，換上海員的干凈衣服，給他們食品、熱飲，送他們到上海，將個(gè)人用品1字排開供每一個(gè)人認(rèn)領(lǐng)，未短1張名片，未短1塊金元。在生死存亡關(guān)頭，也有人性的丑陋。有人拿著槍枝，迫他人讓出木板。在深黑的夜里，4周盡是哀號(hào)慘叫聲，卻有人劃著救生船，不管身旁的哭喊求救聲，拂袖而去。610年后，葉倫明仍然憤怒。

太平輪沉沒了，但還有更多人搭乘有限的船只從上海到臺(tái)灣，很多人原以為馬上就要返回的，結(jié)果就是分隔一生。坐在最后1班太平輪上的流亡者，永久葬身海底。張典婉對(duì)澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者說，一段段生離死別的故事，被可以遺忘的記憶出土，太平輪與其他船隊(duì)帶來了流亡人潮，國(guó)共分裂前的沉船災(zāi)害，與戰(zhàn)后臺(tái)灣人的殖民傷痕相遇，那個(gè)年代的空白再度接軌，化為安靜的分享與凝聽。

這些與太平輪有關(guān)的記憶很快只成了私人記憶，直到2004年張典婉和她的朋友開始拍攝紀(jì)錄片《尋覓太平輪》。張典婉的母親司馬秀媛就是在沉船的前1個(gè)月，搭乘太平輪到臺(tái)灣的，司馬秀媛開始了異鄉(xiāng)人的生活，嫁給了1個(gè)客家人，這個(gè)昔日的上海大小姐固執(zhí)地保存著從前的生活習(xí)慣。2000年10月，她離開人世，我整理她的遺物，發(fā)現(xiàn)了她與父親民國(guó)3105年的上海身份證，1本記事本，上面記滿了剛到臺(tái)灣的通訊錄，清秀的字體仔細(xì)記下每位朋友聯(lián)系方式，愚園路、淮海路、金神甫路、戈登路都是她年輕歲月的生活地圖。而這些電話卻是永久也撥不通的號(hào)碼，在1949年后。張典婉對(duì)早報(bào)記者說。在歷史教科書里，不管是大陸還是臺(tái)灣，幾近不曾見聞這些關(guān)于離散的生命記憶。

從2004年底開始，張典婉決定開始搜索這艘船，和隨它一起沉沒的那些家族故事，以記取母親那代人的流亡。張典婉說，在上海檔案館的這些太平輪檔案，自1949年后就再也沒有拆封，直到他們2005年前來拍攝紀(jì)錄片，失落的年代由此被打開。還有那些家族記憶，再次被喚醒。

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