埃及歷史上最大的海難事件

在29年前的今天，1991年12月14日，埃及歷史上最大的海難事件。

1991年12月14日深夜，埃及渡輪薩里姆快運在紅海里向薩法賈港駛來。艙外，海浪洶涌，狂風咆哮。月光10分微弱，以致于駕駛艙里昏黃無力的燈光照在時鐘上，只讓人模糊分辨得出是22點45分。船長哈桑1面謹慎翼翼地指揮客船前進，1面拿起無線麥克風向薩法賈海港呼喚，要求岸上派領航員來。依照規(guī)定，任何船只進港，都必須由領航員上船引航。

薩里姆快運屬于埃及1家私營航運公司。13日晚約20點它離開沙特阿拉伯吉達港。根據乘客名單，當時船上共有654人，其中船員78人。除13名外國旅客，乘客都是埃及人。他們中多數人在沙特工作，或合約期滿回國，或臨時回國休假。他們在沙特辛苦數年，如今帶著家屬及全部積蓄返回故土，準備開始新的生活。

按計劃，薩里姆快運將先在薩法賈港?？?，讓部份乘客上岸，然后再將其他旅客直送目的港蘇伊士。

地處紅海邊的薩法賈港口基地，此時正等待著薩里姆快運的消息。由于風急浪高，這班客船誤點了。聽到哈桑船長要求引航的呼喚后，港口值班主任的第1句話是真主保佑你平安。此時，等在1邊的領航員接過送話器和船長開起玩笑：船長，你讓我上船，有夜消吃嗎？哈桑船長不無滑稽地回答：早給你準備齊了誰知他的話還沒說完，渡船就失事了。麥克風里只斷斷續(xù)續(xù)地聽到哈桑船長說，船觸礁船體傾斜14度我們正在下沉以后，便再也沒有聲音了。

經太長約10分鐘的呼喚，仍得不到薩里姆快運任何反應，港口基地負責人立即向埃及武裝部隊行動總部和國防部長本人作了緊急報告，由于很清楚，一起海難產生了，需要馬上進行救濟。

埃及總統(tǒng)穆巴拉克幾近在失事的最初時刻就得到報告，隨后一直具體過問救濟工作，并唆使要盡一切氣力挽救乘客的生命。埃及總理西德基，親率5名閣員，緊急趕到薩法賈，進行現場救濟指揮。1場海上救濟工作迅速在紅海省全面展開。

幾近在薩法賈港基地負責人向上級報告薩里姆快運遇難的同時，當地搜索和救濟中心已派出了第1支救濟隊伍。許多汽車奉命沿海岸亮燈行駛，以便為逃生者唆使方向。海軍和直升機部隊也奉命參加救濟。15日清晨4點25分，5架直升機向茫茫紅海飛去，搜索遇難旅客，并肯定失事船只的位置。隨后，海軍的兩批救濟部隊也乘坐快艇出海救濟

由于失事船只來不及報告確切位置，給救濟工作帶來很大困難。當失事現場被找到時，海難已產生整整10個小時了。薩里姆快運靜靜地躺在薩法賈港外32米深的海底。那是1片礁區(qū)，不知為什么船偏離了航線。觸礁時，貨艙門被撞開，大量海水瞬間涌入，7分鐘內船便迅速沉沒。救生艇不夠用，許多旅客紛紜跳水逃命。

15日下午2時，最早派出的救濟部隊返回港口，帶回118名生還者和1具尸體。第2批救濟船又運回56名生還者和3具尸體。爾后唯一零星乘客被救。根據最后的報導，獲救者僅180人；經過蛙人潛入沉船，共找到了118具尸體；失蹤356人。這起海難使埃及的許多人家在新年里失去了歡樂。

51歲的船長哈桑哈利勒莫羅，誕生于航海世家，16歲開始上船，當船長已有26個年頭，是個經驗豐富的老船長，也是埃及在紅海航行的薪水最高的船長。當救濟的蛙人潛入沉船時，發(fā)現他穿著船長服站在駕駛室的羅盤前，說明他當時是忠于職守，并以身殉職的。

薩里姆快運是紅海地區(qū)、乃至全部中東地區(qū)最大的客船渡輪，在埃及的蘇伊士城和沙特的吉達港之間運送旅客一直情況正常。雖然它已運行20多年，但系法國人按戰(zhàn)艦要求設計，在海灣危機期間，它曾被埃及軍隊征用過，成功地將埃及的第3裝甲師從蘇伊士運往沙特的延布港。船長和客船以往良好的記錄使這起沉船事故多少帶點神秘色采。

這次海難的緣由是薩里姆快運偏離航道而觸礁。

最后的賠償協(xié)議是每位獲救者可得5000埃鎊的財物損失費，受傷者另加1000埃鎊醫(yī)治費；失蹤和遇難者的家屬將得到55000埃鎊的撫恤金。

本文地址:http://www.soujuw.cn/lishitanjiu/145124.html.

聲明： 我們致力于保護作者版權，注重分享，被刊用文章因無法核實真實出處，未能及時與作者取得聯系，或有版權異議的，請聯系管理員，我們會立即處理，本站部分文字與圖片資源來自于網絡，轉載是出于傳遞更多信息之目的,若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請立即通知我們(管理員郵箱：602607956@qq.com)，情況屬實，我們會第一時間予以刪除，并同時向您表示歉意,謝謝!

上一篇: 楊貴妃嫁給唐玄宗時早已不是處女

下一篇: 司馬遷為什么要為寡婦立傳