美航客機(jī)遭飛鳥撞擊,現(xiàn)已安全返航并無人員傷亡

【2017年7月6日訊】飛機(jī)出行，一直是我們現(xiàn)代人非常喜歡的一種出行方式，因?yàn)樗哂懈咝?、快捷、舒適的出行特點(diǎn)。并且在現(xiàn)代所有的交通出行方式當(dāng)中，飛機(jī)出行的安全性能是所以交通工具比例當(dāng)中最高的。只不過飛機(jī)一旦在空中出現(xiàn)意外事故，是很難保證游客可以完全安全的，所以航空公司對于飛機(jī)的安全保障工作一直是重中之重。

近日，美國聯(lián)合航空公司一架客機(jī)在美國芝加哥起飛后遭到飛鳥撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)引擎著火，所幸及時被游客發(fā)現(xiàn)，安全返航降落在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。隨后，美國聯(lián)合航空女發(fā)言人發(fā)布公告表示，機(jī)長報告發(fā)生飛鳥撞擊事故后，快速關(guān)掉飛機(jī)的其中一個引擎，飛機(jī)目前已經(jīng)安全降落奧黑爾，并且會對于乘客引起的不便作出賠償。

美國客機(jī)遭遇飛鳥撞擊事故以后，有當(dāng)時乘坐該航班的游客表明大概是在飛機(jī)起飛五分鐘以后，就發(fā)生了撞擊事件。但是在機(jī)組人員的快速反應(yīng)下，飛機(jī)上的乘客得到了良好安撫。并且機(jī)長立即向地勤反映，決定立即返航。所以雖然部分乘客受到了驚嚇，但是并沒有大范圍不適癥狀。

今年可以說是美國聯(lián)航最為倒霉的一年，前一段時間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的美聯(lián)航打人事件，一度將美國聯(lián)合航空公司推上了風(fēng)口浪尖，雖然隨后公司對于此次打人事件作出了合理的解釋，并且及時給予賠償，只不過同時段也導(dǎo)致美國聯(lián)合航空公司出現(xiàn)大范圍經(jīng)濟(jì)損失，而現(xiàn)如今又發(fā)生了美國聯(lián)航客機(jī)遭遇飛鳥撞擊事件，美國聯(lián)航高層管理人員又該為之頭痛了。

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果相當(dāng)嚴(yán)重。

一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時960千米的飛機(jī)上，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，會破壞發(fā)動機(jī)的葉片，讓發(fā)動機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機(jī)事件，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)：獨(dú)創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計的新理念

面對頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞”設(shè)計。

在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機(jī)體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導(dǎo)'才是良方?！崩钣颀埥淌谛蜗蟮馗嬖V記者。

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