【2017年7月6日訊】飛機(jī)出行,一直是我們現(xiàn)代人非常喜歡的一種出行方式,因?yàn)樗哂懈咝?、快捷、舒適的出行特點(diǎn)。并且在現(xiàn)代所有的交通出行方式當(dāng)中,飛機(jī)出行的安全性能是所以交通工具比例當(dāng)中最高的。只不過飛機(jī)一旦在空中出現(xiàn)意外事故,是很難保證游客可以完全安全的,所以航空公司對于飛機(jī)的安全保障工作一直是重中之重。
近日,美國聯(lián)合航空公司一架客機(jī)在美國芝加哥起飛后遭到飛鳥撞擊,導(dǎo)致飛機(jī)引擎著火,所幸及時被游客發(fā)現(xiàn),安全返航降落在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。隨后,美國聯(lián)合航空女發(fā)言人發(fā)布公告表示,機(jī)長報告發(fā)生飛鳥撞擊事故后,快速關(guān)掉飛機(jī)的其中一個引擎,飛機(jī)目前已經(jīng)安全降落奧黑爾,并且會對于乘客引起的不便作出賠償。
美國客機(jī)遭遇飛鳥撞擊事故以后,有當(dāng)時乘坐該航班的游客表明大概是在飛機(jī)起飛五分鐘以后,就發(fā)生了撞擊事件。但是在機(jī)組人員的快速反應(yīng)下,飛機(jī)上的乘客得到了良好安撫。并且機(jī)長立即向地勤反映,決定立即返航。所以雖然部分乘客受到了驚嚇,但是并沒有大范圍不適癥狀。
今年可以說是美國聯(lián)航最為倒霉的一年,前一段時間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的美聯(lián)航打人事件,一度將美國聯(lián)合航空公司推上了風(fēng)口浪尖,雖然隨后公司對于此次打人事件作出了合理的解釋,并且及時給予賠償,只不過同時段也導(dǎo)致美國聯(lián)合航空公司出現(xiàn)大范圍經(jīng)濟(jì)損失,而現(xiàn)如今又發(fā)生了美國聯(lián)航客機(jī)遭遇飛鳥撞擊事件,美國聯(lián)航高層管理人員又該為之頭痛了。
飛機(jī)如果被鳥撞上,后果相當(dāng)嚴(yán)重。
一只0.45千克的鳥,撞在速度為每小時960千米的飛機(jī)上,會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機(jī)上,產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。
所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”,輕者讓飛機(jī)不能正常飛行,被迫緊急降落;重者釀成災(zāi)難。此外,如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動機(jī),會破壞發(fā)動機(jī)的葉片,讓發(fā)動機(jī)停止工作,極可能導(dǎo)致慘禍。
據(jù)統(tǒng)計,全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機(jī)事件,國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。
西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì):獨(dú)創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計的新理念
面對頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故,目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥,常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生,但百密一疏,仍不能從根本上解決問題。除了驅(qū)鳥,第二種方法就是對飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞”設(shè)計。
在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計上,國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”,通過改善飛機(jī)材料,以提升強(qiáng)度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高,既要重量輕又要強(qiáng)度高,會受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水,機(jī)體材料會吸附?jīng)_擊力,保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。
這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍,但對于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言,也是件難事。針對這一世界性難題,西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對抗能量”,“就像大禹治水,"堵'是下下策,"疏導(dǎo)'才是良方?!崩钣颀埥淌谛蜗蟮馗嬖V記者。
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