霧霾會(huì)進(jìn)腦？英國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)大腦的鐵磁納米粒子來自空氣污染

霧霾越來越成為冬季的“常客”，這也讓人們對(duì)霧霾的危害愈發(fā)敏感?？茖W(xué)家仍在不斷探究空氣污染對(duì)健康威脅幾何。最近，一篇2016年7月發(fā)表在《美國(guó)科學(xué)院院報(bào)》期刊的論文再次引發(fā)媒體及公眾的關(guān)注，并刷爆了朋友圈——霧霾會(huì)“進(jìn)腦”了嗎？

所謂“進(jìn)腦”，其實(shí)指的是該論文的研究團(tuán)隊(duì)找到了令人信服的證據(jù)，證明大腦中大量的磁鐵礦納米粒子來自外部環(huán)境，也就是空氣污染，而非人體自身機(jī)制所產(chǎn)生。據(jù)論文介紹，汽車尾氣（尤其是柴油車）、工業(yè)生產(chǎn)、廚房明火或是使用不密封的火爐，都可能成為大腦中磁鐵礦納米粒子的來源。

研究人員檢測(cè)了37名（3歲-92歲）生活在墨西哥城（29名）和英國(guó)曼切斯特（8名）的參試者大腦額葉皮質(zhì)，檢測(cè)結(jié)果顯示每克額葉皮質(zhì)中含有數(shù)百萬個(gè)磁鐵礦納米粒子。更為重要的是，這些磁性納米粒子呈現(xiàn)兩種不同的外形，一種外形有棱角，一種則是圓狀，而圓狀的粒子占了絕大多數(shù)，和有棱角的粒子比例是100：1。

左圖a、b為圓形磁鐵礦納米粒子，右圖c、d為有棱角的磁鐵礦納米粒子。來源：該研究論文形狀能說明什么問題嗎？恰恰如此。粒子的外形呈圓狀，這說明粒子經(jīng)過高溫的燃燒，而人體的溫度并不足以改變粒子的形狀。這指向一個(gè)結(jié)論：這些粒子的來源是外部環(huán)境。經(jīng)過對(duì)比，研究人員發(fā)現(xiàn)這些粒子和城市空氣中經(jīng)過燃燒的磁鐵礦納米粒子高度相似。

此外，他們還在大腦中發(fā)現(xiàn)了其他含金屬粒子，比如鉑、鈷和鎳。鉑來自人體內(nèi)部的可能性很低，而可能是來自汽車排氣系統(tǒng)中的機(jī)外凈化裝置——催化轉(zhuǎn)換器。當(dāng)汽車廢氣通過催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，鉑作為催化劑之一，用來控制co的排放。這樣一來，鉑在大腦中被探測(cè)到，又為磁鐵礦納米粒子來源于外部環(huán)境增添佐證。

其實(shí)，大腦中含有磁鐵礦納米粒子并不是新事，早在26年前，美國(guó)加州理工學(xué)院教授joe kirschvink就發(fā)現(xiàn)大腦中有磁鐵礦納米粒子的存在，但當(dāng)時(shí)，這沒有引起太大重視，因?yàn)檎J(rèn)為這可能來自人體生命活動(dòng)?！睹绹?guó)科學(xué)院院報(bào)》這項(xiàng)研究打破了這個(gè)認(rèn)知。

如果來源是外部環(huán)境，那么這些磁性粒子是如何進(jìn)入大腦的？論文給出了解釋，由于這些粒子大多十分微小，直徑小于200納米（相當(dāng)于pm0.2，pm2.5為空氣中直徑小于等于2.5微米的顆粒物，1微米=1000納米），可以通過嗅覺神經(jīng)進(jìn)入，而又因?yàn)楸乔缓痛竽X之間沒有血腦屏障的阻礙，粒子可以直達(dá)大腦。顆粒物越小，越容易被吸入。

霧霾天氣是怎樣形成的？對(duì)人體有什么危害？

霧霾是特定氣候條件與人類活動(dòng)相互作用的結(jié)果。高密度人口的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)活動(dòng)必然會(huì)排放大量細(xì)顆粒物（PM 2.5），一旦排放超過大氣循環(huán)能力和承載度，細(xì)顆粒物濃度將持續(xù)積聚，此時(shí)如果受靜穩(wěn)天氣等影響，極易出現(xiàn)大范圍的霧霾。
霧霾天氣是一種大氣污染狀態(tài)，霧霾是對(duì)大氣中各種懸浮顆粒物含量超標(biāo)的籠統(tǒng)表述，尤其是PM2.5（空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑小于等于2.5微米的顆粒物）被認(rèn)為是造成霧霾天氣的“元兇”。隨著空氣質(zhì)量的惡化，陰霾天氣現(xiàn)象出現(xiàn)增多，危害加重。中國(guó)不少地區(qū)把陰霾天氣現(xiàn)象并入霧一起作為災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報(bào)。統(tǒng)稱為“霧霾天氣”。
霧霾的主要危害主要可歸納為兩種：一是對(duì)人體產(chǎn)生的危害，二是對(duì)交通產(chǎn)生的危害。

1、對(duì)人體產(chǎn)生的危害：

（1）對(duì)呼吸系統(tǒng)的影響。
霾的組成成分非常復(fù)雜,包括數(shù)百種大氣化學(xué)顆粒物質(zhì)。其中有害健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機(jī)氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進(jìn)入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會(huì)分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中，引起急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對(duì)于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統(tǒng)疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發(fā)作或急性加重。如果長(zhǎng)期處于這種環(huán)境還會(huì)誘發(fā)肺癌。
（2）對(duì)心血管系統(tǒng)的影響。
霧霾天對(duì)人體心腦血管疾病的影響也很嚴(yán)重，會(huì)阻礙正常的血液循環(huán)，導(dǎo)致心血管病、高血壓、冠心病、腦溢血，可能誘發(fā)心絞痛、心肌梗塞、心力衰竭等，使慢性支氣管炎出現(xiàn)肺源性心臟病等。
另外，濃霧天氣壓比較低，人會(huì)產(chǎn)生一種煩躁的感覺，血壓自然會(huì)有所增高。再一方面霧天往往氣溫較低，一些高血壓、冠心病患者從溫暖的室內(nèi)突然走到寒冷的室外，血管熱脹冷縮，也可使血壓升高，導(dǎo)致中風(fēng)、心肌梗死的發(fā)生。所以心腦血病患者一定要按時(shí)服藥小心應(yīng)對(duì)。
（3）霧霾天氣還可導(dǎo)致近地層紫外線的減弱，使空氣中的傳染性病菌的活性增強(qiáng)，傳染病增多。
（4）不利于兒童成長(zhǎng)。由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內(nèi)維生素D生成不足，對(duì)鈣的吸收大大減少，嚴(yán)重的會(huì)引起嬰兒佝僂病、兒童生長(zhǎng)減慢。
（5）影響心理健康。
專家指出，持續(xù)大霧天對(duì)人的心理和身體都有影響，從心理上說，大霧天會(huì)給人造成沉悶、壓抑的感受，會(huì)刺激或者加劇心理抑郁的狀態(tài)。此外，由于霧天光線較弱及導(dǎo)致的低氣壓，有些人在霧天會(huì)產(chǎn)生精神懶散、情緒低落的現(xiàn)象。
（6）影響生殖能力。
有研究表明，長(zhǎng)期暴露于高濃度污染的空氣中的人群，其精子在體外受精時(shí)的成功率可能會(huì)降低。研究人員還發(fā)現(xiàn)了有毒空氣和男性生育能力下降之間的關(guān)聯(lián)。
2013年11月5日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院、中國(guó)氣象局聯(lián)合發(fā)布的《氣候變化綠皮書：應(yīng)對(duì)氣候變化報(bào)告(2013)》指出，近50年來中國(guó)霧霾天氣總體呈增加趨勢(shì)。其中，霧日數(shù)呈明顯減少，霾日數(shù)明顯增加，且持續(xù)性霾過程增加顯著。
[1]霧霾天氣現(xiàn)象會(huì)給氣候、環(huán)境、健康、經(jīng)濟(jì)等方面造成顯著的負(fù)面影響，例如引起城市大氣酸雨、光化學(xué)煙霧現(xiàn)象，導(dǎo)致大氣能見度下降，阻礙空中、水面和陸面交通;提高死亡率、使慢性病加劇、使呼吸系統(tǒng)及心臟系統(tǒng)疾病惡化，改變肺功能及結(jié)構(gòu)、影響生殖能力、改變?nèi)梭w的免疫結(jié)構(gòu)等。
2、對(duì)生態(tài)環(huán)境和交通造成的危害：
（1）影響交通安全。
霧霾天氣時(shí)，由于空氣質(zhì)量差，能見度低，容易引起交通阻塞，發(fā)生交通事故。在日常行車行走時(shí)更應(yīng)該多觀察路況，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
（2）陰霾天氣更易致癌。
霧霾天氣時(shí)光照嚴(yán)重不足，接近底層的紫外線明顯減弱，使得空氣中細(xì)菌很難被殺死，從而傳染病的概率大大增加。中國(guó)工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長(zhǎng)鐘南山曾在某論壇上指出，近30年來，我國(guó)公眾吸煙率不斷下降，但肺癌患病率卻上升了4倍多。這可能與霧霾天增加有一定的關(guān)系。不但濃霧纏繞、能見度非常低的天氣會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響，時(shí)而有霧時(shí)而多云的天氣也會(huì)有同樣的問題。
（3）影響生態(tài)環(huán)境。
霧霾天氣對(duì)公路、鐵路、航空、航運(yùn)、供電系統(tǒng)、農(nóng)作物生長(zhǎng)等均產(chǎn)生重要影響。霧、霾會(huì)造成空氣質(zhì)量下降，影響生態(tài)環(huán)境，給人體健康帶來較大危害。

倫敦霧霾的原因有什么

霧霾污染也曾經(jīng)困擾倫敦，根據(jù)《生命時(shí)報(bào)》駐倫敦記者的報(bào)道，我們也許可以看到治理霧霾污染的一條出路。為什么倫敦霧霾，以下就是我給你做的整理，希望對(duì)你有用。

倫敦霧霾的原因

形成倫敦?zé)熿F事件的直接原因是燃煤產(chǎn)生的二氧化硫和粉塵污染。燒煤的工廠排放的大量濃煙、汽車排放的機(jī)油廢氣和從歐洲大陸飄過來的污染云，都令倫敦的空氣質(zhì)量變得很差。當(dāng)年的倫敦，工業(yè)排污量非常大，每天都有1000噸的濃煙從煙囪中飄出來，排放2000噸二氧化碳(CO2)、140噸鹽酸和14噸氟化物。更為嚴(yán)重的是，燃煤粉塵中含有三氧化二鐵成分，可以催化另一種來自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫，進(jìn)而與吸附在粉塵表面的水化合生成硫酸霧滴，混合了水蒸氣之后，就形成了800噸的硫酸。家庭燒煤也加劇了大氣污染。在集中供暖時(shí)代之前，寒冬的倫敦，數(shù)以萬計(jì)的家庭只能燒煤取暖。由于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)困難，政府將優(yōu)質(zhì)煤出口國(guó)外，而倫敦人則燒劣質(zhì)煤，污染更為嚴(yán)重。當(dāng)空氣不流通的時(shí)候，這些污染嚴(yán)重的黃煙就被?困在倫敦上空?，便形成了濃霧。這些硫酸霧滴吸入呼吸系統(tǒng)后會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激作用，使體弱者發(fā)病甚至死亡。倫敦?zé)熿F事件的間接原因是開始于12月4日的逆溫層所造成的大氣污染物蓄積。

隨后的1956年、1957年和1962年等倫敦又連續(xù)發(fā)生了多達(dá)十二次嚴(yán)重的煙霧事件。20世紀(jì)70年代中期，倫敦的?霧日?逐年減少，1980年則進(jìn)一步下降。目前，倫敦有毒煙霧已銷聲匿跡，并成為全球的生態(tài)之城。

倫敦霧霾的治理措施

第一階段為準(zhǔn)備階段(1953-1960)。英國(guó)政府1953年成立了由比佛爵士領(lǐng)導(dǎo)的比佛委員會(huì)(the Beaver Committee)，專門調(diào)查煙霧事件的成因并制定應(yīng)對(duì)方案。在比佛委員會(huì)的推動(dòng)下，1956年英國(guó)出臺(tái)專門針對(duì)空氣污染的《清潔空氣法》。該法提出禁止黑煙排放、升高煙囪高度、建立無煙區(qū)等措施，并且在控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)等方面做出了很多努力。同時(shí)，清潔空氣委員會(huì)(Clean Air Council)成立，負(fù)責(zé)監(jiān)督空氣污染的改善情況，并從對(duì)空氣污染治理有經(jīng)驗(yàn)、有學(xué)識(shí)或有責(zé)任的人那里獲取空氣污染治理建議。具體的管理措施包括由地方政府負(fù)責(zé)劃定煙塵控制區(qū)，改造家用壁爐，更換燃料，禁止黑煙排放;設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行壁爐改造的合理費(fèi)用，由地方政府補(bǔ)貼至少70%，而對(duì)違反條例的人員則依情節(jié)處以10-100英鎊罰款或最高3個(gè)月的監(jiān)禁。1960年，倫敦的二氧化硫(SO2)和黑煙濃度分別下降20.9%、43.6%，取得了初步成效。

第二階段是顯著削減階段(1960-1980年)。1968年，英國(guó)政府對(duì)《清潔空氣法》進(jìn)行了修訂和擴(kuò)充，賦予負(fù)責(zé)控制大氣污染的住房和地方政府部部長(zhǎng)更多權(quán)限，包括出臺(tái)新的鍋爐顆粒物和煙塵排放限值的權(quán)力，和可以強(qiáng)制要求地方政府設(shè)立新的煙塵控制區(qū)的權(quán)力。1974年，政府頒布《污染控制法》(Control of Pollution Act)，規(guī)定機(jī)動(dòng)車燃料的組成，并限制了油品(用于機(jī)動(dòng)車或壁爐)中硫的含量。這一階段最核心的措施，就是大幅擴(kuò)大了煙塵控制區(qū)的范圍。到1976年，煙塵控制區(qū)的覆蓋率在大倫敦地區(qū)已達(dá)到90%。倫敦空氣中SO2和黑煙的濃度在第一階段還略有波動(dòng)，但到了第二階段，整個(gè)城市的空氣質(zhì)量便有了顯著改觀，SO2和黑煙的濃度在短期內(nèi)均大幅下降，10年降幅超過80%。到1975年，倫敦的霧霾天數(shù)已經(jīng)從每年幾十天減少到15天，1980年降到5天。

第三階段是平穩(wěn)改善階段(1980-2000)，倫敦大氣控制與治理的重點(diǎn)已從控制燃煤開始逐步轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車污染控制。政府陸續(xù)出臺(tái)或修訂了一系列法案，如《汽車燃料法》(1981年)、《空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(1989年)、《環(huán)境保護(hù)法》(1990年)、《道路車輛監(jiān)管法》(1991年)、《清潔空氣法》(1993年)、《環(huán)境法》(1995年)、《國(guó)家空氣質(zhì)量戰(zhàn)略》(1997年)、《大倫敦政府法》(1999)、《污染預(yù)防和控制法》(1999年)。這使得倫敦大氣污染治理的法律法規(guī)更加完善。

第四階段是低碳發(fā)展階段(2001年至今)，此時(shí)倫敦的空氣質(zhì)量和20世紀(jì)50年代相比，已經(jīng)有了巨大的改善，SO2和黑煙濃度分別下降84.2%和47.4%，都不再是倫敦的主要污染物。2002年，倫敦市長(zhǎng)經(jīng)過廣泛咨詢后發(fā)布了倫敦的空氣質(zhì)量戰(zhàn)略，其中詳細(xì)說明了倫敦要如何達(dá)到國(guó)家空氣質(zhì)量目標(biāo)。2003年，《英國(guó)能源白皮書??我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中首次正式提出低碳經(jīng)濟(jì)概念，提出將于2050年建成低碳社會(huì)。此后，倫敦的空氣質(zhì)量戰(zhàn)略在2006、2010年進(jìn)行了兩次修訂。目前，倫敦空氣質(zhì)量控制的重點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車污染控制，而主要污染物是二氧化氮(NO2)和PM10。低層空氣中煙的污染有93%得到控制，酸雨的危害已基本消除。今天的倫敦，已成為一座?綠色花園城市?，并榮登吸引全球游客最多的城市之榜首。

倫敦霧霾的經(jīng)驗(yàn)

(一)建立完善的法律法規(guī)體系，依法治理霧霾

倫敦曾經(jīng)嚴(yán)重的大氣污染引起英國(guó)各界的高度重視。具體表現(xiàn)在：(1)依法治霾。1956年，在著名的《比佛報(bào)告》 (The Beaver Report)推動(dòng)下，英國(guó)頒布了世界上首部空氣污染防治法案??《清潔空氣法》(Clean Air Act)。在此基礎(chǔ)上，20世紀(jì)60-70年代，英國(guó)主要采取?末端治理?來治理空氣污染。除了不斷完善《清潔空氣法》，1968年以后，英國(guó)又相繼出臺(tái)《污染控制法》(1974)、《汽車燃料法》(1981年)、《空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(1989年)、《環(huán)境保護(hù)法》(1990年)、《道路車輛監(jiān)管法》(1991年)、《清潔空氣法》(1993年修訂)、《環(huán)境法》(1995年)、《大倫敦政府法案》(1999)、《污染預(yù)防和控制法案》(1999年)及《氣候變化法案》(2008)等一系列空氣污染防控法案，對(duì)其他廢氣排放進(jìn)行嚴(yán)格約束，制定明確的處罰措施，以控制倫敦的大氣污染。英國(guó)根據(jù)國(guó)情，走以?立法為主，補(bǔ)貼為輔，全面推進(jìn)，最終建立低碳社會(huì)?的模式，把建立低碳社會(huì)提升為基本國(guó)策。英國(guó)政府承諾，到2020年，將削減26-32%的溫室氣體排放;到2050年，將實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排80% 的長(zhǎng)期目標(biāo)。(2)制定國(guó)家戰(zhàn)略,指導(dǎo)治理霧霾。從1995年起，英國(guó)又制定了國(guó)家空氣質(zhì)量戰(zhàn)略，規(guī)定各個(gè)城市都要進(jìn)行空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)與回顧，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，政府必須劃出空氣質(zhì)量管理區(qū)域，并強(qiáng)制在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)標(biāo)。歐盟要求其成員國(guó)2012年空氣不達(dá)標(biāo)的天數(shù)不能超過35天，不然將面臨4.5億美元的巨額罰款。為了符合標(biāo)準(zhǔn)，早在2003年，倫敦市政府開始對(duì)進(jìn)入市中心的私家車征收?擁堵費(fèi)?，以此來改善公交系統(tǒng)發(fā)展。隨后英國(guó)提出《能效：政府行動(dòng)計(jì)劃》(2004)、《氣候變化行動(dòng)計(jì)劃》(2005)、《英國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略》(2005)、《低碳建筑計(jì)劃》(2006)、《退稅與補(bǔ)貼計(jì)劃》(2007)、《英國(guó)能效行動(dòng)計(jì)劃2007》、《國(guó)家可再生能源計(jì)劃》(2008)及《低碳轉(zhuǎn)型計(jì)劃》(2009)等一系列計(jì)劃與政策的出臺(tái)，彰顯了英國(guó)政府積極應(yīng)對(duì)氣候變化的態(tài)度與決心。尤其是2009年低碳轉(zhuǎn)型計(jì)劃》勾畫出英國(guó)政府發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略藍(lán)圖，目標(biāo)是到2020年，英國(guó)的碳排放量在1990年基礎(chǔ)上減少34%，120多萬人從事綠色職業(yè);700萬棟房屋進(jìn)行節(jié)能改造，150多萬戶家庭將得到政府資助自產(chǎn)清潔能源;40%的電力將來自低碳能源;新車的平均碳排放量將減少40%。由于英國(guó)的大力推動(dòng)，近年低碳經(jīng)濟(jì)的理念在全球迅速傳播，并得到廣泛的認(rèn)可。(3)加大財(cái)政投入。2009年英國(guó)政府撥款32億英鎊用于住房的節(jié)能改造，對(duì)那些主動(dòng)在房屋中安裝清潔能源設(shè)備的家庭進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)將有700萬家庭因此受益。2009年4月，布朗政府宣布將?碳預(yù)算?納入政府預(yù)算框架，使之應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面，并在與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)上追加了104億英鎊的投資，英國(guó)也因此成為世界上第一個(gè)公布?碳預(yù)算?的國(guó)家。(4)構(gòu)建協(xié)同配合的政策體系。英國(guó)在利用氣候變化稅、排放貿(mào)易機(jī)制等政策工具及低碳交通、?清潔煤炭?、碳預(yù)算等計(jì)劃的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各種政策工具與計(jì)劃的特色，組成相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)政策計(jì)劃體系，低碳技術(shù)研發(fā)推廣計(jì)劃得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同，已初步形成以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以政府為主導(dǎo)、以全體企業(yè)、公共部門和居民為主體的?低碳經(jīng)濟(jì)?互動(dòng)體系，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。(5)設(shè)立各種專項(xiàng)基金促進(jìn)可再生能源發(fā)展。?碳基金? 作為由英國(guó)政府利用每年大約有6600萬英鎊的氣候變化稅作為投資、按企業(yè)模式運(yùn)作的商業(yè)化基金，有力地促進(jìn)英國(guó)商業(yè)和公共部門減排CO2，加大投資可再生能源等低碳技術(shù)。2008年英國(guó)政府啟動(dòng)?環(huán)境改善基金?，可以將政府對(duì)低碳能源和高能效技術(shù)示范和部署的支持以及對(duì)能源與環(huán)境相關(guān)的國(guó)際化發(fā)展結(jié)合起來，提供相應(yīng)的基金資助。為了在綠色運(yùn)輸和能源項(xiàng)目中加大投資，2010年3月英國(guó)設(shè)立10億英鎊(7.49億歐元)綠色能源基金，改造運(yùn)輸體系使用清潔燃料，提升低碳能源(如風(fēng)能、海洋波浪能和太陽能)的利用，為數(shù)千人創(chuàng)造新的工作崗位。

(二)利用清潔能源等技術(shù)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)

倫敦?zé)熿F事件發(fā)生時(shí)，倫敦的煙塵最高濃度達(dá)4460 微克/立方米，二氧化硫日平均濃度達(dá)到3830微克/立方米。1950年代，倫敦的有關(guān)部門通過對(duì)大氣污染源進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)污染物主要來自工業(yè)及家庭燃煤，因此，他們除了劃定?煙塵控制區(qū)?，區(qū)內(nèi)的城鎮(zhèn)只準(zhǔn)燒無煙燃料外，還決定增加清潔能源比例，推廣使用無煙煤、電和天然氣，減少煙塵污染和二氧化硫排放;冬季采取集中供暖;發(fā)電廠和重工業(yè)設(shè)施被遷至郊外;政府采用補(bǔ)貼的辦法幫助居民改造燃具，而且要求市區(qū)和近郊區(qū)所有的工業(yè)企業(yè)都不準(zhǔn)用煤炭和木柴作燃料，其產(chǎn)生的廢氣也均須利用物理和化學(xué)方法加以凈化，達(dá)標(biāo)后才可排出等。英國(guó)還大力發(fā)展監(jiān)控技術(shù)，建立大氣監(jiān)測(cè)網(wǎng)。自1961年開始，英國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了一個(gè)由450個(gè)團(tuán)體參加的大氣監(jiān)測(cè)網(wǎng)。監(jiān)測(cè)網(wǎng)有1200個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，平均每小時(shí)對(duì)煙塵與二氧化硫采樣一次，每月測(cè)降塵量一次，其中倫敦、愛丁堡、謝菲爾德三個(gè)城市被列為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)。再加上環(huán)保技術(shù)的推廣應(yīng)用等，對(duì)控制倫敦的大氣污染和環(huán)境保護(hù)起到了重要作用。

伴隨著英國(guó)空氣質(zhì)量的改善，英國(guó)的能源結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。1965年燃料構(gòu)成中煤炭的比例為27%，電和清潔氣體燃料占24 5%，燃料油為43%;1980年煤炭?jī)H限于遠(yuǎn)郊區(qū)工廠使用，比例進(jìn)一步減少到5%，電和清潔氣體燃料提高到51%，燃料油為41%。尤其是煤炭占總能源消耗的比例，從1948年的90%下降到了1998年的17%，而天然氣的占比卻從0上升到了36%。2003年，英國(guó)首次正式提出低碳經(jīng)濟(jì)概念，將于2050年建立低碳社會(huì)。2008年英國(guó)頒布《氣候變化法案》，政府承諾到2020年將削減26%-32%的溫室氣體排放、到2050年將實(shí)現(xiàn)溫室氣體的排量降低60% 的長(zhǎng)期目標(biāo)。2009年英國(guó)政府公布發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略藍(lán)圖，大力發(fā)展新能源。到2020年可再生能源在能源供應(yīng)中要占15% 的份額，其中40%的電力來自低碳領(lǐng)域(30% 來源于風(fēng)能、波浪能和潮汐能等可再生能源，10% 來自核能)。
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我們地理作業(yè)是霧霾天氣的研究，幫忙寫一下，O(∩_∩)O謝謝

頻繁出現(xiàn)的大霧天氣讓人防不勝防連日來，灰蒙蒙的大霧籠罩了半個(gè)中國(guó)，記者從北京309醫(yī)院，中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院西苑醫(yī)院等多家醫(yī)院呼吸科采訪，發(fā)現(xiàn)連日來的霧霾天氣，導(dǎo)致各種呼吸系統(tǒng)疾病的就診人數(shù)都有不同程度增加?！瓣庼蔡鞖獗认銦煾字掳??！敝袊?guó)工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長(zhǎng)鐘南山曾在某論壇上指出，近30年來，我國(guó)公眾吸煙率不斷下降，但肺癌患病率卻上升了4倍多。這可能與霧霾天增加有一定的關(guān)系。不但濃霧纏繞、能見度非常低的天氣會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響，時(shí)而有霧時(shí)而多云的天氣也會(huì)有同樣的問題。 在中國(guó)環(huán)境科學(xué)院環(huán)境污染與健康研究室研究員張金良看來，空氣污染對(duì)肺癌的影響有一種長(zhǎng)期慢性的作用。北京環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院研究員彭應(yīng)登博士還指出，國(guó)外有研究表明，霧霾天空氣中的有毒顆粒物，也是造成心血管疾病的重要原因。除了癌癥，霧霾天還是心臟殺手。張金良表示，有研究表明，空氣中污染物加重時(shí)，心血管病人的死亡率會(huì)增高。哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院曾證明，陰霾天中的顆粒污染物不僅會(huì)引發(fā)心肌梗死，還會(huì)造成心肌缺血或損傷。 老慢支、肺氣腫、哮喘、支氣管炎、鼻炎、上下呼吸道感染等常見的呼吸道系統(tǒng)疾病，也可能被霧霾天急性觸發(fā)。彭應(yīng)登指出，國(guó)外研究表明，可吸入顆粒物濃度每上升10ug每立方米，呼吸系統(tǒng)疾病上升3.4%，心血管病上升1.4%，每日總死亡率上升1%。城市有毒顆粒物來源主要是汽車尾氣顆粒污染物是罪魁禍?zhǔn)走B日霧霾讓不少人養(yǎng)成了密切關(guān)注“空氣污染指數(shù)”、“可吸入顆粒物”這些專業(yè)名詞的習(xí)慣。彭應(yīng)登解釋，不同城市決定空氣污染指數(shù)的檢測(cè)項(xiàng)目有所不同，在北京，主要是空氣中二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項(xiàng)的含量。前兩者為氣態(tài)污染物，最后一項(xiàng)顆粒物才是加重霧霾天氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，它們與霧氣結(jié)合在一起，讓天空瞬間變得灰蒙蒙的。北京市環(huán)保局監(jiān)測(cè)中心主任趙越曾表示，北京的污染物中，95%以上甚至更高的比例是可吸入顆粒物。顆粒物的英文縮寫為PM，目前北京監(jiān)測(cè)的是PM10，也就是直徑小于10微米的污染物顆粒。這種顆粒本身既是一種污染物，又是重金屬、多環(huán)芳烴等有毒物質(zhì)的載體。 城市有毒顆粒物究竟來自哪里？彭應(yīng)登說，首先是汽車尾氣。使用柴油的大型車是排放PM10的“重犯”，包括大公交、各單位的班車，以及大型運(yùn)輸卡車等。他強(qiáng)調(diào)，使用汽油的小型車雖然排放的是氣態(tài)污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉(zhuǎn)化為二次顆粒污染物，加重霧霾。其次是北方到了冬季燒煤供暖所產(chǎn)生的廢氣。第三是工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣。比如冶金、 機(jī)電制造業(yè)的工業(yè)窯爐與鍋爐，還有大量汽修噴漆、建材生產(chǎn)窯爐燃燒排放的廢氣。第四是建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚(yáng)塵。為什么霧霾天在北方深秋、初冬季節(jié)最多？彭應(yīng)登指出，和這個(gè)季節(jié)本身溫度低、濕度高，容易形成霧天有很大的關(guān)系。南方則在濕度大的季節(jié)，易發(fā)生霧霾。此外，大城市更容易有霧霾，以北京為例，不到10%的城區(qū)面積集中了全市90%的人口和機(jī)動(dòng)車，讓污染物高度累積。再加上三面環(huán)山的簸箕形地形決定了污染物不易擴(kuò)散，太原蘭州這種北方半盆地結(jié)構(gòu)都是如此。中國(guó)的空氣污染到底有多嚴(yán)重？連日來網(wǎng)上關(guān)于中國(guó)能否監(jiān)測(cè)PM2.5，也就是直徑小于2.5微米的污染物顆粒，成了討論的焦點(diǎn)。對(duì)此，彭應(yīng)登表示，中國(guó)的空氣污染控制已經(jīng)比過去有了很大進(jìn)步，比如北京，二氧化硫、氮氧化物等氣態(tài)污染物都得到了很好的控制，但在PM2.5這種更細(xì)微的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)的制定和控制管理上，確實(shí)和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的距離。從健康的角度來說，PM2.5比PM10對(duì)人體的損害更大，后者只會(huì)吸入肺部，前者會(huì)直接吸入肺泡。與國(guó)外的地廣人稀、廣泛使用清潔燃料、治理污染技術(shù)水平更高相比，中國(guó)人口和汽車使用密度都高、以燃煤為主、控制污染技術(shù)尚待提高等，都決定了要想達(dá)到國(guó)外的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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