上?！冗M(jìn)之都

點(diǎn)擊上"藍(lán)字"

談到最先進(jìn)的城市那就不得不提到上海。像東方明珠、義烏商貿(mào)城、浦東新區(qū)……這些與老唱片、紅墻灰瓦……一同構(gòu)成了上海的繁華景貌。上海，簡稱“滬”或“申”，是國家中心城市、超大城市，中國國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心，國家物流樞紐。上海作為中國現(xiàn)代工業(yè)和中國工人階級的搖籃，早在1861年就已有了引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備的電機(jī)繅絲廠。1919年前后，上海已經(jīng)是全國工人人數(shù)最多、工人比例最高的城市。近代上海作為中國最大的工業(yè)城市，集中了約50%的民族資本企業(yè)、約40%的資本額、約50%的年產(chǎn)值。占據(jù)全國九成造船噸位數(shù)的江南造船廠，整體規(guī)模和單位造船能力均居世界首位。

除此之外，電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、石油化工及精細(xì)化工制造業(yè)、精品鋼材制造業(yè)、成套設(shè)備制造業(yè)和生物醫(yī)藥制造業(yè)是上海六個(gè)重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)。

上海的貿(mào)易伙伴已從改革開放初期的20多個(gè)國家擴(kuò)展至現(xiàn)在的200多個(gè)國家和地區(qū)。上?？诎冻蔀槿蜃钪匾馁Q(mào)易港口之一，上?？诎哆M(jìn)出口位居世界城市之首。港口集裝箱吞吐量連續(xù)8年保持世界第一。約有三成左右的“中國制造”經(jīng)由上海輸往世界各地，也有約三成左右的各國商品經(jīng)由上海進(jìn)入中國市場。上海這個(gè)外貿(mào)窗口近些年發(fā)揮著越來越巨大的作用。讓人感嘆國力強(qiáng)盛的同時(shí)，也不禁感嘆上海的改變與進(jìn)步?？茨悄藓鐭粝?lián)蝹愕穆啡艘彩侨绱说拿篮茫藖砣送?，車流不止。?dāng)繁華落盡，說一句親切的上海話，讓疲勞消解，美矣。而說到上海話，一般是指上海市區(qū)話，也就是被廣泛使用和認(rèn)同的上海主流通用方言。松江本地話是上海話的基礎(chǔ)。上海話是上海開埠以后吳語區(qū)各地移民口音在松江話基礎(chǔ)上自然融合而成的新型城市吳語，成為吳語區(qū)的代表和共通語言。語音受移民中占優(yōu)勢的寧波和蘇州兩地影響巨大。吳語上海話是上海文化及氣質(zhì)的載體，是海派文化的重要根基。上海話也和老洋房、弄堂、石庫門、旗袍等一樣，成為了上海風(fēng)情的代表性符號。上海人稱的本幫菜指的是上海本地風(fēng)味的菜肴，特色可有用濃油赤醬（油多味濃、糖重、色艷）概括。常用的烹調(diào)方法以紅燒、煨、糖為主，品味咸中帶甜，油而不膩。本幫炒菜中，葷菜中特色菜有響油鱔糊、油爆河蝦、油醬毛蟹、鍋燒河鰻、紅燒圈子、佛手肚膛、紅燒回魚、黃燜栗子雞等，真正體現(xiàn)本幫菜濃油赤醬的特點(diǎn)。上海蔬菜按季節(jié)不同有各種時(shí)令菜。馬蘭頭、薺菜、雞毛菜、上海小油菜等都非常清爽。市民早點(diǎn)——四大金剛：大餅、油條、粢飯、豆腐漿。

不論在哪座城，美食總是治愈人心的良藥，心中的味道不管過了多久都未曾改變。在這樣的一座城中，有保留下來的老上海的味道，也有新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的新上海味道。不論歷史如何變遷，上海獨(dú)有的風(fēng)韻猶存。圖片均來源于百度

THE

END

往期回顧

第309期|重慶——麻辣之味

第307期|昆明——春天之意

第305期|天津——最濃的味道

主編：吳倩 薄雯雪

文字：張?jiān)滦?/p>

排版：劉元馨

長三角是指哪幾個(gè)城市？

長三角主要是指上海、浙江、江蘇三省。
長三角以上海，南京，杭州三城市為中心，包括臨近的鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、湖州、嘉興等城市。簡言之，上海市+江蘇省+浙江省+安徽省(2個(gè)地級市)=長三角。
長江三角洲地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。
推進(jìn)長三角一體化發(fā)展，增強(qiáng)長三角地區(qū)創(chuàng)新能力和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)集聚度、區(qū)域連接性和政策協(xié)同效率，對引領(lǐng)全國高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系意義重大。

上海給我們帶來什么?國際化都市的特征是什么?

上海雖然從賽事本身難以贏利，至少在目前的投資期如此，加上F1嚴(yán)格的商業(yè)控制和壁壘，投資主辦賽事的企業(yè)要盈利太難。上海國際賽車場位于上海市區(qū)30公里外的嘉定區(qū)，車場是在一片草地和荒灘上建起來的，早先是一片水洼和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達(dá)到4米以內(nèi)平整度最大誤差不超過3毫米的標(biāo)準(zhǔn)，可謂“豆腐渣上建賽道”。為此該賽道和設(shè)計(jì)也花費(fèi)了更多銀子，設(shè)計(jì)是外國公司搞的，但施工和材料大多來源國內(nèi)，相比巴林、馬來西亞等F1賽道建設(shè)完全依靠歐美國家技術(shù)和材料完全進(jìn)口形成對比的是，據(jù)說這算節(jié)約了。至于“上”字車場投資超過26億元來看，造價(jià)高大概有幾個(gè)原因：賽場周圍的公路網(wǎng)，從上海A11方向（蘇州）出發(fā)到車場外交通管制區(qū)域，圍繞車場周圍修建了環(huán)繞車場的公路網(wǎng)，由立交和環(huán)線組成，同樣的地基上建起來，大概花了不少銀子；第二是15萬觀眾的看臺(tái)，主看臺(tái)周圍包括發(fā)車區(qū)、新聞中心，貴賓席、包廂，準(zhǔn)備區(qū)等，修得非常好，后面還有車隊(duì)后備和生活區(qū)，一個(gè)個(gè)都是豪華獨(dú)立的單元，副看臺(tái)（就是荷葉狀的H/K兩個(gè)區(qū)）大概能容納3萬人，其它區(qū)域的看臺(tái)、草地看臺(tái)都修得不錯(cuò)，能容納15萬人，比起2008北京奧運(yùn)主體育場或投資50億的國家大劇院，我認(rèn)為應(yīng)該相信上海國際賽車場投資的合理性。上海市政府專門說明，“上”字車場完全是市場化運(yùn)作，政府沒有投資一分錢，政府主要的事就是服務(wù)和保障，從賽事運(yùn)轉(zhuǎn)情況來看，的確不錯(cuò)，為此在昨天的專門時(shí)段，上海的各個(gè)出入口都免過路收費(fèi)一天，目的是促進(jìn)消費(fèi)和緩解交通壓力，15萬人在同一地點(diǎn)時(shí)段的聚會(huì)這在中國算頭一回，所以昨天感覺除了F1正式比賽后擁堵的幾個(gè)小時(shí)外，效率算高，感覺還不錯(cuò)。

總投資近50億，除去賽場固定投資的26億外，賽事轉(zhuǎn)播權(quán)1億元（3年），申辦賽事資格11億（8年），也就是說，在2004年起的8年內(nèi)，每年 F1的舉辦成本為7億元左右。關(guān)于申辦費(fèi)用較高一事，我查了很多相關(guān)資料分析，因?yàn)槿澜缫笊贽kF1的城市太多，包括美國在內(nèi)（04賽季美國兩個(gè)城市申辦成功），亞洲日本鈴鹿、馬來西亞雪邦、巴林包括泰國韓國都在申辦，亞洲成為F1最主要發(fā)展的地區(qū)和市場，加之歐美，拉美等地申辦城市競爭很激烈，上海能超過F1組織評價(jià)的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海顯然成為了第一”，無論起點(diǎn)、場地、預(yù)期都非常高。雖然個(gè)人認(rèn)為F1在中國發(fā)展體現(xiàn)的是中國社會(huì)階層分化嚴(yán)重的具體實(shí)例，但F1“純商業(yè)”化后，上海能在這第一花錢運(yùn)動(dòng)爭辦到一席之地，無疑對上海經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用巨大。依個(gè)人看法來說：8年內(nèi)收回成本或盈利是小事一樁，F(xiàn)1帶動(dòng)整個(gè)上?；蛑袊蝗穗A層的消費(fèi)潛力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽車場可以舉辦其它賽事，雖然市場和盈利無法和F1相比，但依現(xiàn)有資源舉辦博覽會(huì)，車展等，相信國內(nèi)汽車行業(yè)可以大有所為。

中國特色的“國際化”：

在上海觀看F1，主辦方和上海力圖實(shí)現(xiàn)“一切向國際化靠攏”的意愿，所以到嘉定賽車場后，發(fā)現(xiàn)道路兩旁、停車場、賽場引導(dǎo)標(biāo)志、賽車內(nèi)標(biāo)志、宣傳品、門票都是英文，只有少量中文，不過能很容易的找到具體位置。賽場周圍的移動(dòng)專營店，F(xiàn)1專賣，食品，展示都是國際品牌，除了中國石化花費(fèi)8000萬取得3年冠名權(quán)后的廣告外，還有CCTV等兩個(gè)國內(nèi)品牌不起眼的廣告，幾乎見不到其它國內(nèi)品牌，這體現(xiàn)了F1國際化的“門檻”，賽場中“松下” “TOYOTA”等日本品牌的廣告最多。要在F1比賽期間在場地打上廣告，這需要獲得F1組織的認(rèn)證，隨便一個(gè)贊助和廣告花費(fèi)就達(dá)幾十萬美元，這和國內(nèi)企業(yè)眼球經(jīng)濟(jì)短期所需不太相符，所以場地內(nèi)的廣告位國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)沒這個(gè)實(shí)力，不過2005年起，國內(nèi)大概有6－7個(gè)企業(yè)會(huì)進(jìn)入F1門檻，相信除了電信等部分外，國內(nèi)企業(yè)大多國際化要求達(dá)不到，但如能通過F1邁向國際化跨國化經(jīng)營的門檻，相信仍有作為。賽場內(nèi)奔馳，寶馬等汽車界大鱷的展示，朝日啤酒、美津濃運(yùn)動(dòng)服、松下數(shù)碼相機(jī)……全都搭起自己的帳篷和柜臺(tái)?？系禄?，必勝客，從汽車到食品，外資企業(yè)的產(chǎn)品把F1上海站的外圍包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。上海國際賽車場外更像一個(gè)商販云集的"嘉年華"，鮮有中國企業(yè)的身影。盒飯是日資提供的，貴得離譜，30元一盒很難吃，最便宜的礦泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平時(shí)數(shù)倍價(jià)格，且排隊(duì)就要一個(gè)多小時(shí)，吃是個(gè)大問題。

不過國內(nèi)習(xí)慣和“國際化”相去甚遠(yuǎn)，看臺(tái)有上兩點(diǎn)感受：國外品牌和大企業(yè)居多，觀眾成分也大抵如此，從H看臺(tái)最右面起，日本觀眾占了很大一個(gè)位置，打出了太陽旗，瑞典，挪威…歐洲國家的車迷也打出他們的國旗。不過，場內(nèi)最多的還是企業(yè)的標(biāo)志，車迷都是臨時(shí)由企業(yè)組織，我們看臺(tái)下面就是“555” 車隊(duì)的，他們統(tǒng)一服裝，打出旗幟，“555”車隊(duì)的巴頓奪得了第二名的成績，繞場一周時(shí)專門放慢車速向他們招手示意?？磁_(tái)上的車迷大多以不同企業(yè)劃分， “奔馳”“嘉士多”“殼牌”“萬寶路”“七星”“豐田”……等，都遣酷哥美女登場，具體作用，大抵和廣告作用相同，F(xiàn)1看臺(tái)就是大秀場，商業(yè)甚過娛樂。

國際化是國際化了，大約外在重于實(shí)際，觀眾習(xí)慣明顯不同，懂得F1運(yùn)動(dòng)含義和比賽的并不多，差不多的國內(nèi)觀眾在看臺(tái)其實(shí)都在看熱鬧，連哪個(gè)車手領(lǐng)先也搞不清，法拉利車隊(duì)兩輛紅色賽車誰前誰后也并不清楚，其它車隊(duì)和車手就更說不清楚了，反正國外車迷叫好的時(shí)候，跟著大約也就明白了一二。觀眾習(xí)慣區(qū)別更大，我旁邊有四個(gè)瑞典車迷，其中的女車迷大約40多歲，專門用袋子裝食物或垃圾，他的男友拉開易拉罐啤酒的拉環(huán)，女的立即很自然雙手打開口袋讓他扔進(jìn)去，同樣另一邊的幾個(gè)大連車迷看完比賽后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“國際化”大約還停留在口頭，畢竟和國情習(xí)慣差異太大。

F1能對上海帶來什么？

看了F1，感覺還是挺值的，不過依個(gè)人看法，利弊兩面明顯，對于這是初次由中國舉辦的15萬人在同時(shí)段，同地方的巨型“商業(yè)秀”，有如下看法：

1，F(xiàn)1的巨大商機(jī)，F(xiàn)1首次登陸中國，過程非常艱難，珠海國際賽車場建成當(dāng)初就多次表示在積極申辦F1，但由于地域，硬件，關(guān)注度因素，投入產(chǎn)出比不成比例。沈陽老工業(yè)基地也曾經(jīng)想搞F1，前期投入都是政府主導(dǎo)，花了不少錢，做了預(yù)算規(guī)劃在內(nèi)的很多方案，不過由于好大喜功，根本拿不出錢來辦比賽，修場地，最后不了了之，無疾而終。看來沈陽市的領(lǐng)導(dǎo)想從F1從撈取“政績”一廂情愿在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多，F(xiàn)1車場修在離市區(qū)30 公里外的嘉定，賽場建在荒灘涂上，資源有效利用，提高了嘉定區(qū)周邊的基礎(chǔ)建設(shè)和商業(yè)地位。完全市場化的運(yùn)作，政府沒投入一分錢，至于有網(wǎng)友置疑政府在宣傳，媒體，疏導(dǎo)等方面上海市政府的政策傾斜，我有理由相信這正是體現(xiàn)了現(xiàn)代行政良好的服務(wù)，為商業(yè)做后備保障一面，非常成功。這在下面分析。

2，關(guān)于上海政府對F1的態(tài)度。3天的F1比賽，吸引了國外大約4萬人，國外大企業(yè)近百家參與，26萬人同一時(shí)間涌入上海，8萬個(gè)客房一定而光，價(jià)格翻番，國內(nèi)車迷企業(yè)大舉進(jìn)入上海（即便此次主要在于考查），F(xiàn)1及其相關(guān)企業(yè)在上海的花費(fèi)，新聞發(fā)布，他們視上海為最重要的發(fā)展區(qū)域，在新天地和市中心黃金商業(yè)地段展示和廣告，提升了上海商業(yè)層次，綜合起來，就F1極其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在這幾天的帶動(dòng)來說，上海應(yīng)該是賺了錢。由此看，政府行為主要以“服務(wù)”為主，非常到位，并且應(yīng)該加強(qiáng)。F1的上海企業(yè)主辦方由于未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來，但由于對整個(gè)上海間接經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，貢獻(xiàn)非常巨大，由此上海政府除了在提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障外，應(yīng)該在稅收，政策等方面采取傾斜措施，補(bǔ)償主辦方。當(dāng)然如果隨后主辦方在8年內(nèi)成功經(jīng)營，對上海的貢獻(xiàn)會(huì)更大，由此政府在當(dāng)中應(yīng)該是一本萬利，毫無風(fēng)險(xiǎn)可言，對上?！皣H化”進(jìn)程和形象大有提高。

3，依個(gè)人看法，F(xiàn)1的上海企業(yè)主辦方雖并未從中賺錢，但初期基本建設(shè)投資26億，其它投資合計(jì)一共50億預(yù)計(jì)8年內(nèi)收回，場地組織，表演等費(fèi)用投入亦非常大，今年一年票房3億，冠名，廣告，等直接收入加起來不會(huì)超過4.5億元，但由于這是第一年投資期，要在第一年就收回平均每年7億的回報(bào)是不理智的。其實(shí)想象讓F1在中國賺錢并不是太困難的事：F1中，法拉利車隊(duì)舒馬赫一年車隊(duì)提供的工資收入3000萬美元，廣告和其它收入超過8000萬美元（《財(cái)富》雜志，舒馬赫超過伍茲榮登體育運(yùn)動(dòng)類第一），算起來他一年收入就到了10億人民幣，而一個(gè)車隊(duì)一年的運(yùn)營成本需要1億歐元以上，即便如最低的索伯車隊(duì)一年也需要3000萬美元以上，賽事中的廣告，贊助達(dá)幾十億美元，F(xiàn)1掌門人個(gè)人資產(chǎn)就超過了40億歐元（英國財(cái)富榜第一），一個(gè)最小的廣告牌在 F1一個(gè)分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產(chǎn)品和進(jìn)入F1場地經(jīng)營的產(chǎn)品都是天價(jià)，車隊(duì)的旗幟，標(biāo)志，車迷的貼畫，車裝飾，紀(jì)念品都入場經(jīng)營，一頂有法拉利車隊(duì)的專賣太陽帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有標(biāo)志的普通筆就要100元，就上海車場里專賣的情況看，簡直可以用賣瘋了來形容，有的車迷一買就是幾十件，就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。

4，上海站的比賽權(quán)獲得代價(jià)太大，這是值得反思的地方，據(jù)“英國《F1商業(yè)》雜志最新刊登的數(shù)據(jù)，上海購買舉辦權(quán)費(fèi)用每年高達(dá)3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權(quán)費(fèi)用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費(fèi)用為 1500萬美元，都比上海低。歐美地區(qū)各個(gè)F1分站賽的舉辦權(quán)費(fèi)用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權(quán)，如摩納哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1競爭城市多，目前的市場情況不同往年，用不同年份的數(shù)據(jù)比較并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主辦方在場地廣告權(quán)，收益，轉(zhuǎn)播費(fèi)談判方面急于求成，的確喪失了大好利益，上海站在廣告費(fèi)和其它收入方面的分成非常少，這和國內(nèi)企業(yè)在投資國外經(jīng)營情況一樣，缺乏對F1商業(yè)運(yùn)作和市場容量的全面了解，對F1的談判規(guī)則，保護(hù)規(guī)則和壁壘了解不夠，市場運(yùn)作方面，按照國內(nèi)規(guī)則辦事，缺乏長遠(yuǎn)的商業(yè)規(guī)劃和初期的市場深度挖掘，宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段，沒有針對發(fā)展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養(yǎng)和醞釀，高估了國外車迷和消費(fèi)能力。按照F1“商業(yè)才是F1的靈魂”這樣理念，上海 F1主辦方還需要真正具有F1的商業(yè)意識，才能打造F1在中國的潛在巨大市場。

F1在中國的道德批判

F1在中國永遠(yuǎn)屬于富人娛樂階層，早些年，大連一位老板攜子游英國的一家F1賽車場，他的兒子提出開一圈F1戰(zhàn)車，車場老板很生硬：想開，一圈3萬美元！大連人沖動(dòng)拍出支票，開就開！他的兒子在陪教指導(dǎo)下，真的開上一圈，這里，有挑戰(zhàn)有自尊，但沒有平和及平等。

平均每張票價(jià)超過2000元。主看臺(tái)分鉆石區(qū)、白金區(qū)、黃金區(qū)......價(jià)格從3100－3700元一張（三日套票）不等，副看臺(tái)一般在 2000－2500元左右，到目前為止，主看臺(tái)的黑市票價(jià)被炒到2萬元/張。賽車場周圍實(shí)施交通管制，近萬個(gè)車位數(shù)量有限，停車證已告售罄。停車證賣到 3000元一個(gè)的天價(jià)，加入中國石化富人賽事俱樂部吧，觀看第一天試車賽價(jià)格2萬元，觀看兩天比賽2.2萬元，觀看三天比賽2.9萬元，可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國，看F1的上海人雖然很多，但不以上海本地人為主，至少可以這么說，F(xiàn)1的看臺(tái)的大多數(shù)位置，尤其價(jià)格在2000元以上的，并不是以上海人為主?？碏1的人大多也許并不需要花錢，70％以上的票已被大企業(yè)包辦，如今洋人也懂得在中國的公關(guān)策略了，F(xiàn)1由此也成為最好的 “禮尚往來”契機(jī)，賽場上，多的是達(dá)官顯貴，從北京，上海，天津，蘇州，廣州，成都，杭州......蜂擁而至。上海，成功的富人大狂歡吸引了眼球，4、 5星級酒店爆滿，房價(jià)高出平常一倍。

在不可否認(rèn)的F1巨大商機(jī)背后，F(xiàn)1賽場在中國更本就沒有所謂“平民化特色”這么一說，完全以金錢和財(cái)富衡量成為F1的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這為進(jìn)入中國市場的跨國企業(yè)集團(tuán)“本土化”提供了一個(gè)“契機(jī)”，如何和官員溝通，如何采取中國特色的“公關(guān)”，乃至提供在上海支撐消費(fèi)的腐敗孿生行為，伴隨F1巨大轟鳴的背后，真正自己花錢到現(xiàn)場看比賽的少數(shù)中國車迷成了真正的冤大頭，他們是其中的陪襯和花邊。

如今，這個(gè)世界最項(xiàng)昂貴的運(yùn)動(dòng)和人均較窮的最大發(fā)展中國家走到一起，F(xiàn)1正如改革開放后中國社會(huì)階層的分化、差異和特色——————“讓一部分人先玩兒起來”吧！

F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場，除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達(dá)官政要、社會(huì)名流之外——F1上海站的“輻射力”到底有多強(qiáng)

一名出租車司機(jī)評價(jià)F1說：

“F1比F4偉大?！北M管他并不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢搞起來的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運(yùn)動(dòng)F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個(gè)盛大的節(jié)日舞臺(tái)。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達(dá)官政要、社會(huì)名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞升平、飛車狂飚的景象之下，我們也不會(huì)忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現(xiàn)上海的國際形象，更好地發(fā)展上海乃至中國的經(jīng)濟(jì)，以及促進(jìn)中國的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展等等。那么，F(xiàn)1上海站真的能做到嗎？

游客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結(jié)束，記者便致電公務(wù)纏身的上賽場某權(quán)威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據(jù)已有的統(tǒng)計(jì)，這次因?yàn)镕1而前來上海的境外游客約有5 萬人，而原先估計(jì)的只在3萬人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業(yè)等方面的總花費(fèi)約在四五億美元，這是一個(gè)相當(dāng)巨大的數(shù)字，而在F1馬來西亞站的相關(guān)收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說，當(dāng)然，我們接待的游客數(shù)量也是馬來西亞站的兩倍左右。

這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業(yè)中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動(dòng)，或者把上海站的門票作為待客禮物，上海對大企業(yè)、大公司的影響和吸引力繼續(xù)擴(kuò)大。這位官員也表示，正在打造上海汽車中心的嘉定也將因?yàn)镕1比賽的進(jìn)行進(jìn)一步完善汽車城的設(shè)施，這對于上海汽車工業(yè)的發(fā)展也將十分有利。

在這位官員看來，F(xiàn)1上海站的成功舉辦，不管是對進(jìn)一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象，還是對上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著積極的作用。

F1落滬并非上海之福？

與世界杯足球賽、奧運(yùn)會(huì)并稱世界三大運(yùn)動(dòng)的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光游客，對刺激上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家對此卻有不同的看法。復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)就表示，中國需要F1，并不代表上海需要F1，上海選擇F1并不利于上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舉辦F1的現(xiàn)實(shí)結(jié)果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，賓館、酒店生意興隆，房價(jià)高漲，但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個(gè)假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。游客改變的不過是時(shí)間流量上的組合，在旅游方面的意義可能并沒有我們想像得那樣大?！?br>
談到城市知名度，張軍指出：“上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個(gè)F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世紀(jì)80年代，上海市政府曾提出發(fā)展服務(wù)型的經(jīng)濟(jì)，計(jì)劃到上世紀(jì)末要將服務(wù)業(yè)在上海GDP的比重提高到70%。但據(jù)上海市發(fā)改委今年6月公布的數(shù)字， 2003年，上海服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。在2001～2003的3年中，上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個(gè)周邊省份相比，上海引入外資的優(yōu)勢也在不斷減弱，從制造業(yè)中心向服務(wù)業(yè)中心的轉(zhuǎn)變將是上海的必由出路。張軍指出： “計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代打造的上海是個(gè)制造業(yè)中心，但符合上海人力資本、適應(yīng)上海生產(chǎn)力發(fā)展的應(yīng)該是服務(wù)業(yè)，諸如經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)等行業(yè)，上海目前正處于從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，要打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代30年的結(jié)構(gòu)模式，重建上海的基本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，上海要付出巨大代價(jià)，此時(shí)弄來F1這樣一個(gè)一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會(huì)去消化它的工程，會(huì)給上海增加一定負(fù)擔(dān)。”

但就F1來說，它應(yīng)該能夠牽涉到旅游等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，這難道不符合上海發(fā)展服務(wù)業(yè)的愿望嗎？張軍認(rèn)為，這還有一個(gè)投入產(chǎn)出的對比。

在現(xiàn)今的F1分站賽中，只有極少數(shù)國家是為F1專門興建賽道的，絕大多數(shù)賽道尤其是發(fā)達(dá)國家的賽道，都是利用現(xiàn)有的公園、城市道路，或是汽車公司的試車場。“毫無疑問，F(xiàn)1一定會(huì)帶來游客，促進(jìn)旅游業(yè)。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據(jù)官方的預(yù)計(jì)，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒有賽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，二沒有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年后離開上海(這并不是沒有可能)，那么誰能保證賺錢？到時(shí)候我們又該怎樣處理這個(gè)如同龐然大物的賽車場？”

上海當(dāng)?shù)孛襟w曾大幅報(bào)道過賽車場對周邊地產(chǎn)的提升作用，賽車場附近的地價(jià)據(jù)說上漲了10倍，但張軍認(rèn)為對土地的過度開發(fā)于經(jīng)濟(jì)有弊無利：“沒有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)認(rèn)為地價(jià)上漲是件好事，地價(jià)提升加重了商務(wù)成本，結(jié)果只能不斷開發(fā)新土地，但每個(gè)城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個(gè)區(qū)的區(qū)政府就曾經(jīng)詢問我們，區(qū)里的土地都批完了，下一步的經(jīng)濟(jì)靠什么發(fā)展？”

張軍認(rèn)為，F(xiàn)1落戶上海并非純粹的市場選擇，“F1是一個(gè)純商業(yè)化的賽事，它選擇中國我認(rèn)為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用”。

F1對中國汽車工業(yè)幾乎無益？

一位不愿透露姓名的某大學(xué)汽車工業(yè)研究專家告訴記者，F(xiàn)1對汽車工業(yè)的影響是顯著的，但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業(yè)有何推進(jìn)作用，那就非常牽強(qiáng)了。

“除了像我這樣的F1車迷之外，高校研究汽車的專業(yè)人員或是中國汽車廠商的專業(yè)人員幾乎沒有人來上?？幢荣悺1的特征是高油耗、高污染，這是與汽車工業(yè)的發(fā)展方向車藍(lán)?鄣摹！?

在汽車專家看來，F(xiàn)1既有的特質(zhì)已經(jīng)為先進(jìn)的汽車工業(yè)所摒棄，“雖然F1的很多技術(shù)設(shè)計(jì)都被民間采用，不過，從汽車工業(yè)的發(fā)展大方向———低能耗和環(huán)保來看，F(xiàn)1已經(jīng)失去它有利的一面”。

對整個(gè)汽車工業(yè)無利，對中國本地汽車工業(yè)就更沒有多少推動(dòng)作用?！捌嚬I(yè)實(shí)際上是第二產(chǎn)業(yè)中處于末端的行業(yè)，所以，不要以為汽車工業(yè)代表的是高新產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)實(shí)際上是大工業(yè)、勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)。世界上很多大汽車公司設(shè)廠于中國，這是必然的。因?yàn)橹袊鴦趧?dòng)成本低，技術(shù)人才也不匱乏。中國目前的年汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬輛，未來幾年，隨著各大廠商不斷加大在華投入，中國的汽車產(chǎn)量還會(huì)大幅增加，這一趨勢顯然和F1落戶上海無關(guān)?！?br>
當(dāng)然，很多研發(fā)與技術(shù)中心也會(huì)落戶中國，不過代表汽車工業(yè)最先進(jìn)的部分，如電動(dòng)力、混合動(dòng)力等汽車的研發(fā)仍然會(huì)留在發(fā)達(dá)國家，而這種先進(jìn)技術(shù)目前還無法在F1身上看到。

汽車專家也指出，汽車運(yùn)動(dòng)在很多方面影響著汽車工業(yè)，許多尖端技術(shù)的應(yīng)用最早都是從汽車運(yùn)動(dòng)開始的。但無論F1還能否代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國都有一個(gè)天生的缺陷，那就是沒有本地汽車商投身到F1中，無法利用F1為自己的汽車工業(yè)做試驗(yàn)。如果說F1上海站對中國汽車工業(yè)有什么積極影響，那應(yīng)該就是F1 能更直觀地刺激中國觀眾，或許對中國的汽車銷售有利。

F1門票紅火的可持續(xù)性如何？

雖然上海賽車場內(nèi)部分看臺(tái)上仍有些許空座，但觀眾總數(shù)應(yīng)該達(dá)到了組委會(huì)賽前公布的數(shù)字15萬人。然而，這里面又有多少觀眾明年還會(huì)來呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F(xiàn)1門票也就成了熱門的公關(guān)道具，在賽場內(nèi)最貴的主看臺(tái)區(qū)，真正私人購票的除了臺(tái)、港、澳人，以及國外的車迷外，國內(nèi)觀眾持有的大多是贈(zèng)票。記者的一位朋友在上海市某區(qū)體育局工作，單位給像他這樣的普通員工都發(fā)了價(jià)值超過3000元的主看臺(tái)門票。他告訴記者，在主看臺(tái)上一片片著裝統(tǒng)一的方陣中，多數(shù)都是像他這樣的，要么是企業(yè)、單位買票當(dāng)福利發(fā)給員工，要么是公司大量購買后送給自己的客戶，有些單位則是直接接受上海賽車場的贈(zèng)票。

按照國際汽聯(lián)的規(guī)定，F(xiàn)1各分站賽的門票收入都是上繳國際汽聯(lián)的(但據(jù)上海賽車場有限公司副總經(jīng)理郁知非介紹，上海站門票收入均歸上海所有)。這一次，中國的不少企事業(yè)單位都為上海站3億元的門票收入做出了自己的貢獻(xiàn)。但今年的新鮮勁兒過去之后，明年門票銷售不知還能否如此紅火？

主看臺(tái)上多數(shù)是看熱鬧的中國觀眾，而價(jià)錢最便宜的草地看臺(tái)上卻集中了不少真正的中國車迷。烈日之下，這些車迷沒有太多的怨言，只是希望上海賽車場明年能夠開放宿營區(qū)。

把上海站當(dāng)作中國的鈴木賽道？

當(dāng)F1賽車尖嘯著在賽車場內(nèi)高速疾馳時(shí)，這種刺激很可能將促使中國第一代親身感受過F1的車迷誕生。在中國汽聯(lián)主席石天曙看來，中國的賽車運(yùn)動(dòng)也將因此獲益。

石天曙在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，任何一個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)的國家都離不開群眾基礎(chǔ)，“要有群眾基礎(chǔ)，就要培養(yǎng)群眾對賽車的興趣，F(xiàn)1如此強(qiáng)烈的刺激，一定會(huì)讓不少中國人，特別是來到現(xiàn)場的人，開始喜歡賽車運(yùn)動(dòng)”。

雖然記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)來賽場觀看的中國觀眾都是F1運(yùn)動(dòng)的門外漢，不少女觀眾更對賽車尖嘯的聲音很不習(xí)慣。不過，很多觀眾還是表達(dá)了對F1的極大興趣。在石天曙看來，國內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)具備了許多必需條件，比如大城市中家用汽車的普及、國內(nèi)眾多級別的汽車賽事安排等，但中國賽車運(yùn)動(dòng)始終缺乏一種強(qiáng)力催化劑，F(xiàn)1的到來正好起到了這一作用。

賽車原本是歐美的傳統(tǒng)項(xiàng)目，但亞洲的日本也是世界賽車運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)國，除了與本國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)有關(guān)外，石天曙認(rèn)為，20年前F1在鈴木賽道的舉辦，為日本民間形成賽車熱潮起到了關(guān)鍵作用。從中國的賽車運(yùn)動(dòng)來說，石天曙希望上海站也能充當(dāng)一回鈴木賽道的角色。

然而，不管各方的評價(jià)如何，F(xiàn)1已經(jīng)在風(fēng)馳電掣中完成了在上海站的處女秀，F(xiàn)1上海站的比賽也以其獨(dú)特的舞臺(tái)吸引著世人的矚目。而且“演出”才剛剛開始，舞臺(tái)還會(huì)不斷擴(kuò)大，參與者還會(huì)不斷增加，機(jī)會(huì)也會(huì)不斷增多。如何在接下來的6年里，不斷地完善自已，迎接挑戰(zhàn)，把握機(jī)會(huì)，對于正在蓬勃發(fā)展中的上海乃至全國都有重要的意義。

上海為什么會(huì)被稱為魔都？

上海被稱為魔都，是上個(gè)世界而二十年代就開始了，起初是由于日本人對上海的一種叫法，并沒有什么具體的說法，正如世界上以后很多城市都會(huì)有代稱比如，西方人對上?！癟he Greatest City of the Far East”、“Paris of the Orient”的稱呼。上海相對比北京來說就不一樣了，北京被人稱之為帝都，因?yàn)槭钦诘?，那么上海被稱為魔都卻另有一番滋味了。

目前全球有四個(gè)地方，倫敦，上海，東京，紐約 是歷史上公認(rèn)的四大“魔都”，這里既有共同點(diǎn)，又有不同點(diǎn)，共同點(diǎn)是這些城市??都是在資本主義時(shí)期發(fā)展出來的產(chǎn)物，社會(huì)的層級區(qū)分度高，時(shí)尚性也更不同。上海被稱為魔都從另一個(gè)側(cè)面來說，也是上海具有魔性，租借區(qū)設(shè)立的不同的制度而導(dǎo)致的不一樣，帶給現(xiàn)代人不一樣的全新魔都。

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現(xiàn)在對魔都的理解，因?yàn)槌錆M了欲望、金錢與機(jī)會(huì)。西方很多發(fā)達(dá)的城市都會(huì)被稱為“魔都”。上海這里充滿了機(jī)會(huì)，被稱之為金融中心，只要你愿意奮斗你都可以在這里奮斗出自己的一片天空，這里也充滿了金錢的關(guān)系，具有魔性。另一番的理解可以看作是魔都就是摩登，時(shí)尚的都城。這也符合上海這座城市定位，摩登時(shí)尚之都。上海這座城市也是古老的傳奇需要我們繼續(xù)征服這種獨(dú)特的魔性。

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