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談到最先進(jìn)的城市那就不得不提到上海。像東方明珠、義烏商貿(mào)城、浦東新區(qū)……這些與老唱片、紅墻灰瓦……一同構(gòu)成了上海的繁華景貌。上海,簡稱“滬”或“申”,是國家中心城市、超大城市,中國國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心,國家物流樞紐。上海作為中國現(xiàn)代工業(yè)和中國工人階級的搖籃,早在1861年就已有了引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備的電機(jī)繅絲廠。1919年前后,上海已經(jīng)是全國工人人數(shù)最多、工人比例最高的城市。近代上海作為中國最大的工業(yè)城市,集中了約50%的民族資本企業(yè)、約40%的資本額、約50%的年產(chǎn)值。占據(jù)全國九成造船噸位數(shù)的江南造船廠,整體規(guī)模和單位造船能力均居世界首位。
除此之外,電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、石油化工及精細(xì)化工制造業(yè)、精品鋼材制造業(yè)、成套設(shè)備制造業(yè)和生物醫(yī)藥制造業(yè)是上海六個(gè)重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)。
上海的貿(mào)易伙伴已從改革開放初期的20多個(gè)國家擴(kuò)展至現(xiàn)在的200多個(gè)國家和地區(qū)。上??诎冻蔀槿蜃钪匾馁Q(mào)易港口之一,上??诎哆M(jìn)出口位居世界城市之首。港口集裝箱吞吐量連續(xù)8年保持世界第一。約有三成左右的“中國制造”經(jīng)由上海輸往世界各地,也有約三成左右的各國商品經(jīng)由上海進(jìn)入中國市場。上海這個(gè)外貿(mào)窗口近些年發(fā)揮著越來越巨大的作用。讓人感嘆國力強(qiáng)盛的同時(shí),也不禁感嘆上海的改變與進(jìn)步??茨悄藓鐭粝?lián)蝹愕穆啡艘彩侨绱说拿篮茫藖砣送?,車流不止。?dāng)繁華落盡,說一句親切的上海話,讓疲勞消解,美矣。而說到上海話,一般是指上海市區(qū)話,也就是被廣泛使用和認(rèn)同的上海主流通用方言。松江本地話是上海話的基礎(chǔ)。上海話是上海開埠以后吳語區(qū)各地移民口音在松江話基礎(chǔ)上自然融合而成的新型城市吳語,成為吳語區(qū)的代表和共通語言。語音受移民中占優(yōu)勢的寧波和蘇州兩地影響巨大。吳語上海話是上海文化及氣質(zhì)的載體,是海派文化的重要根基。上海話也和老洋房、弄堂、石庫門、旗袍等一樣,成為了上海風(fēng)情的代表性符號。上海人稱的本幫菜指的是上海本地風(fēng)味的菜肴,特色可有用濃油赤醬(油多味濃、糖重、色艷)概括。常用的烹調(diào)方法以紅燒、煨、糖為主,品味咸中帶甜,油而不膩。本幫炒菜中,葷菜中特色菜有響油鱔糊、油爆河蝦、油醬毛蟹、鍋燒河鰻、紅燒圈子、佛手肚膛、紅燒回魚、黃燜栗子雞等,真正體現(xiàn)本幫菜濃油赤醬的特點(diǎn)。上海蔬菜按季節(jié)不同有各種時(shí)令菜。馬蘭頭、薺菜、雞毛菜、上海小油菜等都非常清爽。市民早點(diǎn)——四大金剛:大餅、油條、粢飯、豆腐漿。
不論在哪座城,美食總是治愈人心的良藥,心中的味道不管過了多久都未曾改變。在這樣的一座城中,有保留下來的老上海的味道,也有新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的新上海味道。不論歷史如何變遷,上海獨(dú)有的風(fēng)韻猶存。圖片均來源于百度
THE
END
往期回顧
第309期|重慶——麻辣之味
第307期|昆明——春天之意
第305期|天津——最濃的味道
主編:吳倩 薄雯雪
文字:張?jiān)滦?/p>
排版:劉元馨
長三角主要是指上海、浙江、江蘇三省。
長三角以上海,南京,杭州三城市為中心,包括臨近的鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、湖州、嘉興等城市。簡言之,上海市+江蘇省+浙江省+安徽省(2個(gè)地級市)=長三角。
長江三角洲地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一,在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。
推進(jìn)長三角一體化發(fā)展,增強(qiáng)長三角地區(qū)創(chuàng)新能力和競爭能力,提高經(jīng)濟(jì)集聚度、區(qū)域連接性和政策協(xié)同效率,對引領(lǐng)全國高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系意義重大。
上海雖然從賽事本身難以贏利,至少在目前的投資期如此,加上F1嚴(yán)格的商業(yè)控制和壁壘,投資主辦賽事的企業(yè)要盈利太難。上海國際賽車場位于上海市區(qū)30公里外的嘉定區(qū),車場是在一片草地和荒灘上建起來的,早先是一片水洼和沼澤,屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降,保證路面的平整度和賽道的安全,賽道路面必須達(dá)到4米以內(nèi)平整度最大誤差不超過3毫米的標(biāo)準(zhǔn),可謂“豆腐渣上建賽道”。為此該賽道和設(shè)計(jì)也花費(fèi)了更多銀子,設(shè)計(jì)是外國公司搞的,但施工和材料大多來源國內(nèi),相比巴林、馬來西亞等F1賽道建設(shè)完全依靠歐美國家技術(shù)和材料完全進(jìn)口形成對比的是,據(jù)說這算節(jié)約了。至于“上”字車場投資超過26億元來看,造價(jià)高大概有幾個(gè)原因:賽場周圍的公路網(wǎng),從上海A11方向(蘇州)出發(fā)到車場外交通管制區(qū)域,圍繞車場周圍修建了環(huán)繞車場的公路網(wǎng),由立交和環(huán)線組成,同樣的地基上建起來,大概花了不少銀子;第二是15萬觀眾的看臺(tái),主看臺(tái)周圍包括發(fā)車區(qū)、新聞中心,貴賓席、包廂,準(zhǔn)備區(qū)等,修得非常好,后面還有車隊(duì)后備和生活區(qū),一個(gè)個(gè)都是豪華獨(dú)立的單元,副看臺(tái)(就是荷葉狀的H/K兩個(gè)區(qū))大概能容納3萬人,其它區(qū)域的看臺(tái)、草地看臺(tái)都修得不錯(cuò),能容納15萬人,比起2008北京奧運(yùn)主體育場或投資50億的國家大劇院,我認(rèn)為應(yīng)該相信上海國際賽車場投資的合理性。上海市政府專門說明,“上”字車場完全是市場化運(yùn)作,政府沒有投資一分錢,政府主要的事就是服務(wù)和保障,從賽事運(yùn)轉(zhuǎn)情況來看,的確不錯(cuò),為此在昨天的專門時(shí)段,上海的各個(gè)出入口都免過路收費(fèi)一天,目的是促進(jìn)消費(fèi)和緩解交通壓力,15萬人在同一地點(diǎn)時(shí)段的聚會(huì)這在中國算頭一回,所以昨天感覺除了F1正式比賽后擁堵的幾個(gè)小時(shí)外,效率算高,感覺還不錯(cuò)。
總投資近50億,除去賽場固定投資的26億外,賽事轉(zhuǎn)播權(quán)1億元(3年),申辦賽事資格11億(8年),也就是說,在2004年起的8年內(nèi),每年 F1的舉辦成本為7億元左右。關(guān)于申辦費(fèi)用較高一事,我查了很多相關(guān)資料分析,因?yàn)槿澜缫笊贽kF1的城市太多,包括美國在內(nèi)(04賽季美國兩個(gè)城市申辦成功),亞洲日本鈴鹿、馬來西亞雪邦、巴林包括泰國韓國都在申辦,亞洲成為F1最主要發(fā)展的地區(qū)和市場,加之歐美,拉美等地申辦城市競爭很激烈,上海能超過F1組織評價(jià)的“摩洛哥站是F1最重要的一站,而上海顯然成為了第一”,無論起點(diǎn)、場地、預(yù)期都非常高。雖然個(gè)人認(rèn)為F1在中國發(fā)展體現(xiàn)的是中國社會(huì)階層分化嚴(yán)重的具體實(shí)例,但F1“純商業(yè)”化后,上海能在這第一花錢運(yùn)動(dòng)爭辦到一席之地,無疑對上海經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用巨大。依個(gè)人看法來說:8年內(nèi)收回成本或盈利是小事一樁,F(xiàn)1帶動(dòng)整個(gè)上?;蛑袊蝗穗A層的消費(fèi)潛力,指日可待。而每年一周的F1外,上汽車場可以舉辦其它賽事,雖然市場和盈利無法和F1相比,但依現(xiàn)有資源舉辦博覽會(huì),車展等,相信國內(nèi)汽車行業(yè)可以大有所為。
中國特色的“國際化”:
在上海觀看F1,主辦方和上海力圖實(shí)現(xiàn)“一切向國際化靠攏”的意愿,所以到嘉定賽車場后,發(fā)現(xiàn)道路兩旁、停車場、賽場引導(dǎo)標(biāo)志、賽車內(nèi)標(biāo)志、宣傳品、門票都是英文,只有少量中文,不過能很容易的找到具體位置。賽場周圍的移動(dòng)專營店,F(xiàn)1專賣,食品,展示都是國際品牌,除了中國石化花費(fèi)8000萬取得3年冠名權(quán)后的廣告外,還有CCTV等兩個(gè)國內(nèi)品牌不起眼的廣告,幾乎見不到其它國內(nèi)品牌,這體現(xiàn)了F1國際化的“門檻”,賽場中“松下” “TOYOTA”等日本品牌的廣告最多。要在F1比賽期間在場地打上廣告,這需要獲得F1組織的認(rèn)證,隨便一個(gè)贊助和廣告花費(fèi)就達(dá)幾十萬美元,這和國內(nèi)企業(yè)眼球經(jīng)濟(jì)短期所需不太相符,所以場地內(nèi)的廣告位國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)沒這個(gè)實(shí)力,不過2005年起,國內(nèi)大概有6-7個(gè)企業(yè)會(huì)進(jìn)入F1門檻,相信除了電信等部分外,國內(nèi)企業(yè)大多國際化要求達(dá)不到,但如能通過F1邁向國際化跨國化經(jīng)營的門檻,相信仍有作為。賽場內(nèi)奔馳,寶馬等汽車界大鱷的展示,朝日啤酒、美津濃運(yùn)動(dòng)服、松下數(shù)碼相機(jī)……全都搭起自己的帳篷和柜臺(tái)??系禄?,必勝客,從汽車到食品,外資企業(yè)的產(chǎn)品把F1上海站的外圍包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。上海國際賽車場外更像一個(gè)商販云集的"嘉年華",鮮有中國企業(yè)的身影。盒飯是日資提供的,貴得離譜,30元一盒很難吃,最便宜的礦泉水也要10元一瓶,吃肯德基也要花平時(shí)數(shù)倍價(jià)格,且排隊(duì)就要一個(gè)多小時(shí),吃是個(gè)大問題。
不過國內(nèi)習(xí)慣和“國際化”相去甚遠(yuǎn),看臺(tái)有上兩點(diǎn)感受:國外品牌和大企業(yè)居多,觀眾成分也大抵如此,從H看臺(tái)最右面起,日本觀眾占了很大一個(gè)位置,打出了太陽旗,瑞典,挪威…歐洲國家的車迷也打出他們的國旗。不過,場內(nèi)最多的還是企業(yè)的標(biāo)志,車迷都是臨時(shí)由企業(yè)組織,我們看臺(tái)下面就是“555” 車隊(duì)的,他們統(tǒng)一服裝,打出旗幟,“555”車隊(duì)的巴頓奪得了第二名的成績,繞場一周時(shí)專門放慢車速向他們招手示意??磁_(tái)上的車迷大多以不同企業(yè)劃分, “奔馳”“嘉士多”“殼牌”“萬寶路”“七星”“豐田”……等,都遣酷哥美女登場,具體作用,大抵和廣告作用相同,F(xiàn)1看臺(tái)就是大秀場,商業(yè)甚過娛樂。
國際化是國際化了,大約外在重于實(shí)際,觀眾習(xí)慣明顯不同,懂得F1運(yùn)動(dòng)含義和比賽的并不多,差不多的國內(nèi)觀眾在看臺(tái)其實(shí)都在看熱鬧,連哪個(gè)車手領(lǐng)先也搞不清,法拉利車隊(duì)兩輛紅色賽車誰前誰后也并不清楚,其它車隊(duì)和車手就更說不清楚了,反正國外車迷叫好的時(shí)候,跟著大約也就明白了一二。觀眾習(xí)慣區(qū)別更大,我旁邊有四個(gè)瑞典車迷,其中的女車迷大約40多歲,專門用袋子裝食物或垃圾,他的男友拉開易拉罐啤酒的拉環(huán),女的立即很自然雙手打開口袋讓他扔進(jìn)去,同樣另一邊的幾個(gè)大連車迷看完比賽后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾,一塌糊涂。此等“國際化”大約還停留在口頭,畢竟和國情習(xí)慣差異太大。
F1能對上海帶來什么?
看了F1,感覺還是挺值的,不過依個(gè)人看法,利弊兩面明顯,對于這是初次由中國舉辦的15萬人在同時(shí)段,同地方的巨型“商業(yè)秀”,有如下看法:
1,F(xiàn)1的巨大商機(jī),F(xiàn)1首次登陸中國,過程非常艱難,珠海國際賽車場建成當(dāng)初就多次表示在積極申辦F1,但由于地域,硬件,關(guān)注度因素,投入產(chǎn)出比不成比例。沈陽老工業(yè)基地也曾經(jīng)想搞F1,前期投入都是政府主導(dǎo),花了不少錢,做了預(yù)算規(guī)劃在內(nèi)的很多方案,不過由于好大喜功,根本拿不出錢來辦比賽,修場地,最后不了了之,無疾而終。看來沈陽市的領(lǐng)導(dǎo)想從F1從撈取“政績”一廂情愿在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多,F(xiàn)1車場修在離市區(qū)30 公里外的嘉定,賽場建在荒灘涂上,資源有效利用,提高了嘉定區(qū)周邊的基礎(chǔ)建設(shè)和商業(yè)地位。完全市場化的運(yùn)作,政府沒投入一分錢,至于有網(wǎng)友置疑政府在宣傳,媒體,疏導(dǎo)等方面上海市政府的政策傾斜,我有理由相信這正是體現(xiàn)了現(xiàn)代行政良好的服務(wù),為商業(yè)做后備保障一面,非常成功。這在下面分析。
2,關(guān)于上海政府對F1的態(tài)度。3天的F1比賽,吸引了國外大約4萬人,國外大企業(yè)近百家參與,26萬人同一時(shí)間涌入上海,8萬個(gè)客房一定而光,價(jià)格翻番,國內(nèi)車迷企業(yè)大舉進(jìn)入上海(即便此次主要在于考查),F(xiàn)1及其相關(guān)企業(yè)在上海的花費(fèi),新聞發(fā)布,他們視上海為最重要的發(fā)展區(qū)域,在新天地和市中心黃金商業(yè)地段展示和廣告,提升了上海商業(yè)層次,綜合起來,就F1極其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在這幾天的帶動(dòng)來說,上海應(yīng)該是賺了錢。由此看,政府行為主要以“服務(wù)”為主,非常到位,并且應(yīng)該加強(qiáng)。F1的上海企業(yè)主辦方由于未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來,但由于對整個(gè)上海間接經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用,貢獻(xiàn)非常巨大,由此上海政府除了在提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障外,應(yīng)該在稅收,政策等方面采取傾斜措施,補(bǔ)償主辦方。當(dāng)然如果隨后主辦方在8年內(nèi)成功經(jīng)營,對上海的貢獻(xiàn)會(huì)更大,由此政府在當(dāng)中應(yīng)該是一本萬利,毫無風(fēng)險(xiǎn)可言,對上?!皣H化”進(jìn)程和形象大有提高。
3,依個(gè)人看法,F(xiàn)1的上海企業(yè)主辦方雖并未從中賺錢,但初期基本建設(shè)投資26億,其它投資合計(jì)一共50億預(yù)計(jì)8年內(nèi)收回,場地組織,表演等費(fèi)用投入亦非常大,今年一年票房3億,冠名,廣告,等直接收入加起來不會(huì)超過4.5億元,但由于這是第一年投資期,要在第一年就收回平均每年7億的回報(bào)是不理智的。其實(shí)想象讓F1在中國賺錢并不是太困難的事:F1中,法拉利車隊(duì)舒馬赫一年車隊(duì)提供的工資收入3000萬美元,廣告和其它收入超過8000萬美元(《財(cái)富》雜志,舒馬赫超過伍茲榮登體育運(yùn)動(dòng)類第一),算起來他一年收入就到了10億人民幣,而一個(gè)車隊(duì)一年的運(yùn)營成本需要1億歐元以上,即便如最低的索伯車隊(duì)一年也需要3000萬美元以上,賽事中的廣告,贊助達(dá)幾十億美元,F(xiàn)1掌門人個(gè)人資產(chǎn)就超過了40億歐元(英國財(cái)富榜第一),一個(gè)最小的廣告牌在 F1一個(gè)分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產(chǎn)品和進(jìn)入F1場地經(jīng)營的產(chǎn)品都是天價(jià),車隊(duì)的旗幟,標(biāo)志,車迷的貼畫,車裝飾,紀(jì)念品都入場經(jīng)營,一頂有法拉利車隊(duì)的專賣太陽帽就要400,T桖上衣一件就要600,一支有標(biāo)志的普通筆就要100元,就上海車場里專賣的情況看,簡直可以用賣瘋了來形容,有的車迷一買就是幾十件,就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。
4,上海站的比賽權(quán)獲得代價(jià)太大,這是值得反思的地方,據(jù)“英國《F1商業(yè)》雜志最新刊登的數(shù)據(jù),上海購買舉辦權(quán)費(fèi)用每年高達(dá)3000萬美元,但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中,日本鈴鹿站的舉辦權(quán)費(fèi)用只有950萬美元,馬來西亞雪邦站的費(fèi)用為 1500萬美元,都比上海低。歐美地區(qū)各個(gè)F1分站賽的舉辦權(quán)費(fèi)用都只在1000萬美元左右,有的分站甚至不需要購買舉辦權(quán),如摩納哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1競爭城市多,目前的市場情況不同往年,用不同年份的數(shù)據(jù)比較并不合理。但有值得指出的地方就是:上海主辦方在場地廣告權(quán),收益,轉(zhuǎn)播費(fèi)談判方面急于求成,的確喪失了大好利益,上海站在廣告費(fèi)和其它收入方面的分成非常少,這和國內(nèi)企業(yè)在投資國外經(jīng)營情況一樣,缺乏對F1商業(yè)運(yùn)作和市場容量的全面了解,對F1的談判規(guī)則,保護(hù)規(guī)則和壁壘了解不夠,市場運(yùn)作方面,按照國內(nèi)規(guī)則辦事,缺乏長遠(yuǎn)的商業(yè)規(guī)劃和初期的市場深度挖掘,宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段,沒有針對發(fā)展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養(yǎng)和醞釀,高估了國外車迷和消費(fèi)能力。按照F1“商業(yè)才是F1的靈魂”這樣理念,上海 F1主辦方還需要真正具有F1的商業(yè)意識,才能打造F1在中國的潛在巨大市場。
F1在中國的道德批判
F1在中國永遠(yuǎn)屬于富人娛樂階層,早些年,大連一位老板攜子游英國的一家F1賽車場,他的兒子提出開一圈F1戰(zhàn)車,車場老板很生硬:想開,一圈3萬美元!大連人沖動(dòng)拍出支票,開就開!他的兒子在陪教指導(dǎo)下,真的開上一圈,這里,有挑戰(zhàn)有自尊,但沒有平和及平等。
平均每張票價(jià)超過2000元。主看臺(tái)分鉆石區(qū)、白金區(qū)、黃金區(qū)......價(jià)格從3100-3700元一張(三日套票)不等,副看臺(tái)一般在 2000-2500元左右,到目前為止,主看臺(tái)的黑市票價(jià)被炒到2萬元/張。賽車場周圍實(shí)施交通管制,近萬個(gè)車位數(shù)量有限,停車證已告售罄。停車證賣到 3000元一個(gè)的天價(jià),加入中國石化富人賽事俱樂部吧,觀看第一天試車賽價(jià)格2萬元,觀看兩天比賽2.2萬元,觀看三天比賽2.9萬元,可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國,看F1的上海人雖然很多,但不以上海本地人為主,至少可以這么說,F(xiàn)1的看臺(tái)的大多數(shù)位置,尤其價(jià)格在2000元以上的,并不是以上海人為主??碏1的人大多也許并不需要花錢,70%以上的票已被大企業(yè)包辦,如今洋人也懂得在中國的公關(guān)策略了,F(xiàn)1由此也成為最好的 “禮尚往來”契機(jī),賽場上,多的是達(dá)官顯貴,從北京,上海,天津,蘇州,廣州,成都,杭州......蜂擁而至。上海,成功的富人大狂歡吸引了眼球,4、 5星級酒店爆滿,房價(jià)高出平常一倍。
在不可否認(rèn)的F1巨大商機(jī)背后,F(xiàn)1賽場在中國更本就沒有所謂“平民化特色”這么一說,完全以金錢和財(cái)富衡量成為F1的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這為進(jìn)入中國市場的跨國企業(yè)集團(tuán)“本土化”提供了一個(gè)“契機(jī)”,如何和官員溝通,如何采取中國特色的“公關(guān)”,乃至提供在上海支撐消費(fèi)的腐敗孿生行為,伴隨F1巨大轟鳴的背后,真正自己花錢到現(xiàn)場看比賽的少數(shù)中國車迷成了真正的冤大頭,他們是其中的陪襯和花邊。
如今,這個(gè)世界最項(xiàng)昂貴的運(yùn)動(dòng)和人均較窮的最大發(fā)展中國家走到一起,F(xiàn)1正如改革開放后中國社會(huì)階層的分化、差異和特色——————“讓一部分人先玩兒起來”吧!
F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場,除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達(dá)官政要、社會(huì)名流之外——F1上海站的“輻射力”到底有多強(qiáng)
一名出租車司機(jī)評價(jià)F1說:
“F1比F4偉大?!北M管他并不清楚F1偉大在何處,但他知道F1是花了很多錢搞起來的,一定差不了。F1是否偉大暫且不論,但F1在上海留下的濃墨重彩,足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運(yùn)動(dòng)F1身上從此烙上的中國印,則可以讓不少人多了幾分自豪。
耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里,儼然是一個(gè)盛大的節(jié)日舞臺(tái)。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾,還有紛至沓來的達(dá)官政要、社會(huì)名流,這樣的壯觀場面,即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞升平、飛車狂飚的景象之下,我們也不會(huì)忘記上海主辦F1的初衷,那就是展現(xiàn)上海的國際形象,更好地發(fā)展上海乃至中國的經(jīng)濟(jì),以及促進(jìn)中國的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展,推動(dòng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展等等。那么,F(xiàn)1上海站真的能做到嗎?
游客為上海帶來四五億美元
比賽剛一結(jié)束,記者便致電公務(wù)纏身的上賽場某權(quán)威人士(采訪對象要求匿名),這位官員告訴記者,根據(jù)已有的統(tǒng)計(jì),這次因?yàn)镕1而前來上海的境外游客約有5 萬人,而原先估計(jì)的只在3萬人左右。游客平均在上海逗留3天,在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業(yè)等方面的總花費(fèi)約在四五億美元,這是一個(gè)相當(dāng)巨大的數(shù)字,而在F1馬來西亞站的相關(guān)收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說,當(dāng)然,我們接待的游客數(shù)量也是馬來西亞站的兩倍左右。
這位官員還告訴記者,在F1上海站比賽期間,世界排名前500位的大企業(yè)中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動(dòng),或者把上海站的門票作為待客禮物,上海對大企業(yè)、大公司的影響和吸引力繼續(xù)擴(kuò)大。這位官員也表示,正在打造上海汽車中心的嘉定也將因?yàn)镕1比賽的進(jìn)行進(jìn)一步完善汽車城的設(shè)施,這對于上海汽車工業(yè)的發(fā)展也將十分有利。
在這位官員看來,F(xiàn)1上海站的成功舉辦,不管是對進(jìn)一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象,還是對上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,都有著積極的作用。
F1落滬并非上海之福?
與世界杯足球賽、奧運(yùn)會(huì)并稱世界三大運(yùn)動(dòng)的F1可以為上海提高知名度,招徠大批觀光游客,對刺激上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳,但經(jīng)濟(jì)學(xué)家對此卻有不同的看法。復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)就表示,中國需要F1,并不代表上海需要F1,上海選擇F1并不利于上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,舉辦F1的現(xiàn)實(shí)結(jié)果并非是上海之福。
“大批游客涌入上海,賓館、酒店生意興隆,房價(jià)高漲,但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個(gè)假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。游客改變的不過是時(shí)間流量上的組合,在旅游方面的意義可能并沒有我們想像得那樣大?!?br>
談到城市知名度,張軍指出:“上海的知名度還不夠高嗎?花這么大的人力、物力再舉辦一個(gè)F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢?”
上世紀(jì)80年代,上海市政府曾提出發(fā)展服務(wù)型的經(jīng)濟(jì),計(jì)劃到上世紀(jì)末要將服務(wù)業(yè)在上海GDP的比重提高到70%。但據(jù)上海市發(fā)改委今年6月公布的數(shù)字, 2003年,上海服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重為48.4%,比2002年的51%下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。在2001~2003的3年中,上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度不斷變慢。此外,與江蘇、浙江兩個(gè)周邊省份相比,上海引入外資的優(yōu)勢也在不斷減弱,從制造業(yè)中心向服務(wù)業(yè)中心的轉(zhuǎn)變將是上海的必由出路。張軍指出: “計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代打造的上海是個(gè)制造業(yè)中心,但符合上海人力資本、適應(yīng)上海生產(chǎn)力發(fā)展的應(yīng)該是服務(wù)業(yè),諸如經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)等行業(yè),上海目前正處于從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,要打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代30年的結(jié)構(gòu)模式,重建上海的基本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),上海要付出巨大代價(jià),此時(shí)弄來F1這樣一個(gè)一次性投入很大,利用率不是很高,需要社會(huì)去消化它的工程,會(huì)給上海增加一定負(fù)擔(dān)。”
但就F1來說,它應(yīng)該能夠牽涉到旅游等相關(guān)的產(chǎn)業(yè),這難道不符合上海發(fā)展服務(wù)業(yè)的愿望嗎?張軍認(rèn)為,這還有一個(gè)投入產(chǎn)出的對比。
在現(xiàn)今的F1分站賽中,只有極少數(shù)國家是為F1專門興建賽道的,絕大多數(shù)賽道尤其是發(fā)達(dá)國家的賽道,都是利用現(xiàn)有的公園、城市道路,或是汽車公司的試車場。“毫無疑問,F(xiàn)1一定會(huì)帶來游客,促進(jìn)旅游業(yè)。但我們的投入呢?26億元僅僅是第一期投資,根據(jù)官方的預(yù)計(jì),上海站收回投資成本要10年到12年,我們一沒有賽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng),二沒有自己的品牌賽事,一旦F1賽事7年后離開上海(這并不是沒有可能),那么誰能保證賺錢?到時(shí)候我們又該怎樣處理這個(gè)如同龐然大物的賽車場?”
上海當(dāng)?shù)孛襟w曾大幅報(bào)道過賽車場對周邊地產(chǎn)的提升作用,賽車場附近的地價(jià)據(jù)說上漲了10倍,但張軍認(rèn)為對土地的過度開發(fā)于經(jīng)濟(jì)有弊無利:“沒有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)認(rèn)為地價(jià)上漲是件好事,地價(jià)提升加重了商務(wù)成本,結(jié)果只能不斷開發(fā)新土地,但每個(gè)城市都是有邊界的,土地是有限的,上海一個(gè)區(qū)的區(qū)政府就曾經(jīng)詢問我們,區(qū)里的土地都批完了,下一步的經(jīng)濟(jì)靠什么發(fā)展?”
張軍認(rèn)為,F(xiàn)1落戶上海并非純粹的市場選擇,“F1是一個(gè)純商業(yè)化的賽事,它選擇中國我認(rèn)為是必然的,但可能放在中小城市反倒更有積極作用”。
F1對中國汽車工業(yè)幾乎無益?
一位不愿透露姓名的某大學(xué)汽車工業(yè)研究專家告訴記者,F(xiàn)1對汽車工業(yè)的影響是顯著的,但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業(yè)有何推進(jìn)作用,那就非常牽強(qiáng)了。
“除了像我這樣的F1車迷之外,高校研究汽車的專業(yè)人員或是中國汽車廠商的專業(yè)人員幾乎沒有人來上??幢荣悺1的特征是高油耗、高污染,這是與汽車工業(yè)的發(fā)展方向車藍(lán)?鄣摹!?
在汽車專家看來,F(xiàn)1既有的特質(zhì)已經(jīng)為先進(jìn)的汽車工業(yè)所摒棄,“雖然F1的很多技術(shù)設(shè)計(jì)都被民間采用,不過,從汽車工業(yè)的發(fā)展大方向———低能耗和環(huán)保來看,F(xiàn)1已經(jīng)失去它有利的一面”。
對整個(gè)汽車工業(yè)無利,對中國本地汽車工業(yè)就更沒有多少推動(dòng)作用?!捌嚬I(yè)實(shí)際上是第二產(chǎn)業(yè)中處于末端的行業(yè),所以,不要以為汽車工業(yè)代表的是高新產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)實(shí)際上是大工業(yè)、勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)。世界上很多大汽車公司設(shè)廠于中國,這是必然的。因?yàn)橹袊鴦趧?dòng)成本低,技術(shù)人才也不匱乏。中國目前的年汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬輛,未來幾年,隨著各大廠商不斷加大在華投入,中國的汽車產(chǎn)量還會(huì)大幅增加,這一趨勢顯然和F1落戶上海無關(guān)?!?br>
當(dāng)然,很多研發(fā)與技術(shù)中心也會(huì)落戶中國,不過代表汽車工業(yè)最先進(jìn)的部分,如電動(dòng)力、混合動(dòng)力等汽車的研發(fā)仍然會(huì)留在發(fā)達(dá)國家,而這種先進(jìn)技術(shù)目前還無法在F1身上看到。
汽車專家也指出,汽車運(yùn)動(dòng)在很多方面影響著汽車工業(yè),許多尖端技術(shù)的應(yīng)用最早都是從汽車運(yùn)動(dòng)開始的。但無論F1還能否代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向,中國都有一個(gè)天生的缺陷,那就是沒有本地汽車商投身到F1中,無法利用F1為自己的汽車工業(yè)做試驗(yàn)。如果說F1上海站對中國汽車工業(yè)有什么積極影響,那應(yīng)該就是F1 能更直觀地刺激中國觀眾,或許對中國的汽車銷售有利。
F1門票紅火的可持續(xù)性如何?
雖然上海賽車場內(nèi)部分看臺(tái)上仍有些許空座,但觀眾總數(shù)應(yīng)該達(dá)到了組委會(huì)賽前公布的數(shù)字15萬人。然而,這里面又有多少觀眾明年還會(huì)來呢?
由于今年是上海站的首度F1演出,F(xiàn)1門票也就成了熱門的公關(guān)道具,在賽場內(nèi)最貴的主看臺(tái)區(qū),真正私人購票的除了臺(tái)、港、澳人,以及國外的車迷外,國內(nèi)觀眾持有的大多是贈(zèng)票。記者的一位朋友在上海市某區(qū)體育局工作,單位給像他這樣的普通員工都發(fā)了價(jià)值超過3000元的主看臺(tái)門票。他告訴記者,在主看臺(tái)上一片片著裝統(tǒng)一的方陣中,多數(shù)都是像他這樣的,要么是企業(yè)、單位買票當(dāng)福利發(fā)給員工,要么是公司大量購買后送給自己的客戶,有些單位則是直接接受上海賽車場的贈(zèng)票。
按照國際汽聯(lián)的規(guī)定,F(xiàn)1各分站賽的門票收入都是上繳國際汽聯(lián)的(但據(jù)上海賽車場有限公司副總經(jīng)理郁知非介紹,上海站門票收入均歸上海所有)。這一次,中國的不少企事業(yè)單位都為上海站3億元的門票收入做出了自己的貢獻(xiàn)。但今年的新鮮勁兒過去之后,明年門票銷售不知還能否如此紅火?
主看臺(tái)上多數(shù)是看熱鬧的中國觀眾,而價(jià)錢最便宜的草地看臺(tái)上卻集中了不少真正的中國車迷。烈日之下,這些車迷沒有太多的怨言,只是希望上海賽車場明年能夠開放宿營區(qū)。
把上海站當(dāng)作中國的鈴木賽道?
當(dāng)F1賽車尖嘯著在賽車場內(nèi)高速疾馳時(shí),這種刺激很可能將促使中國第一代親身感受過F1的車迷誕生。在中國汽聯(lián)主席石天曙看來,中國的賽車運(yùn)動(dòng)也將因此獲益。
石天曙在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,任何一個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)的國家都離不開群眾基礎(chǔ),“要有群眾基礎(chǔ),就要培養(yǎng)群眾對賽車的興趣,F(xiàn)1如此強(qiáng)烈的刺激,一定會(huì)讓不少中國人,特別是來到現(xiàn)場的人,開始喜歡賽車運(yùn)動(dòng)”。
雖然記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)來賽場觀看的中國觀眾都是F1運(yùn)動(dòng)的門外漢,不少女觀眾更對賽車尖嘯的聲音很不習(xí)慣。不過,很多觀眾還是表達(dá)了對F1的極大興趣。在石天曙看來,國內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)具備了許多必需條件,比如大城市中家用汽車的普及、國內(nèi)眾多級別的汽車賽事安排等,但中國賽車運(yùn)動(dòng)始終缺乏一種強(qiáng)力催化劑,F(xiàn)1的到來正好起到了這一作用。
賽車原本是歐美的傳統(tǒng)項(xiàng)目,但亞洲的日本也是世界賽車運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)國,除了與本國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)有關(guān)外,石天曙認(rèn)為,20年前F1在鈴木賽道的舉辦,為日本民間形成賽車熱潮起到了關(guān)鍵作用。從中國的賽車運(yùn)動(dòng)來說,石天曙希望上海站也能充當(dāng)一回鈴木賽道的角色。
然而,不管各方的評價(jià)如何,F(xiàn)1已經(jīng)在風(fēng)馳電掣中完成了在上海站的處女秀,F(xiàn)1上海站的比賽也以其獨(dú)特的舞臺(tái)吸引著世人的矚目。而且“演出”才剛剛開始,舞臺(tái)還會(huì)不斷擴(kuò)大,參與者還會(huì)不斷增加,機(jī)會(huì)也會(huì)不斷增多。如何在接下來的6年里,不斷地完善自已,迎接挑戰(zhàn),把握機(jī)會(huì),對于正在蓬勃發(fā)展中的上海乃至全國都有重要的意義。
上海被稱為魔都,是上個(gè)世界而二十年代就開始了,起初是由于日本人對上海的一種叫法,并沒有什么具體的說法,正如世界上以后很多城市都會(huì)有代稱比如,西方人對上?!癟he Greatest City of the Far East”、“Paris of the Orient”的稱呼。上海相對比北京來說就不一樣了,北京被人稱之為帝都,因?yàn)槭钦诘?,那么上海被稱為魔都卻另有一番滋味了。
目前全球有四個(gè)地方,倫敦,上海,東京,紐約 是歷史上公認(rèn)的四大“魔都”,這里既有共同點(diǎn),又有不同點(diǎn),共同點(diǎn)是這些城市??都是在資本主義時(shí)期發(fā)展出來的產(chǎn)物,社會(huì)的層級區(qū)分度高,時(shí)尚性也更不同。上海被稱為魔都從另一個(gè)側(cè)面來說,也是上海具有魔性,租借區(qū)設(shè)立的不同的制度而導(dǎo)致的不一樣,帶給現(xiàn)代人不一樣的全新魔都。
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現(xiàn)在對魔都的理解,因?yàn)槌錆M了欲望、金錢與機(jī)會(huì)。西方很多發(fā)達(dá)的城市都會(huì)被稱為“魔都”。上海這里充滿了機(jī)會(huì),被稱之為金融中心,只要你愿意奮斗你都可以在這里奮斗出自己的一片天空,這里也充滿了金錢的關(guān)系,具有魔性。另一番的理解可以看作是魔都就是摩登,時(shí)尚的都城。這也符合上海這座城市定位,摩登時(shí)尚之都。上海這座城市也是古老的傳奇需要我們繼續(xù)征服這種獨(dú)特的魔性。
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