論起天津當(dāng)年,在已有老龍頭火車(chē)站(東站)的情況下,為何還要再建一座北站,其之史話在天津史學(xué)界始終存在兩種聲音:一說(shuō)是為了發(fā)展“中國(guó)地”的經(jīng)濟(jì)建設(shè)而修建;另一說(shuō)法則是為了維護(hù)袁世凱一品大員的尊嚴(yán),滿(mǎn)足其虛榮心而另辟的新站。筆者幾經(jīng)推理研考及史料分析,認(rèn)為前者之論于情于理更為可信,而后者或是對(duì)歷史人物帶有某種偏見(jiàn)之言。
光緒二十九年 (1903),袁世凱時(shí)任直隸總督兼北洋通商大臣,于津開(kāi)發(fā)建設(shè)“中國(guó)地”,發(fā)展本國(guó)的工、商、農(nóng)、教。由于九國(guó)租界占據(jù)了海河兩岸的黃金地段,所以最后確址在“白金北岸”。
白金北岸,即白河(后稱(chēng)北運(yùn)河)與金鐘河的北岸,當(dāng)時(shí)起名為“河北新區(qū)”。一座新城的發(fā)展建設(shè),自然少不了海量的外埠物資,為了便于南北貨物可以直達(dá)新區(qū),并且可免去在“老龍頭”卸貨后的舟車(chē)之勞。當(dāng)時(shí),在袁世凱主政之下,積于高效、便捷之考慮,便在新區(qū)迤東的京奉鐵路上截點(diǎn)建站,始稱(chēng)“新開(kāi)河火車(chē)站”。建站后不僅省去了市內(nèi)的短途運(yùn)輸?shù)牡关浿畡?,而且極大地方便了新區(qū)市民。不能不說(shuō),當(dāng)時(shí)另辟新站乃是督府的鴻猷良策之舉。
長(zhǎng)期以來(lái),我們看到的有關(guān)設(shè)立北站之因由的文章,大多是對(duì)袁世凱其人其事的負(fù)面論述,如:“……袁每逢朔望之日要從保定回津,每次回津都要有儀仗迎接,并且要鳴放禮炮以示官威。由于‘老龍頭’居于俄租界內(nèi),儀仗隊(duì)伍受到俄人限制,不僅要接受盤(pán)查而且不準(zhǔn)鳴放禮炮。袁世凱覺(jué)得很丟面子,便憤然飭令天津道另建新站。”我們姑且不論如此之說(shuō)是否屬實(shí),僅從邏輯而言,即令人生疑。
其一:袁世凱每逢朔望往返“保津”,實(shí)屬公務(wù)之需,倒也無(wú)可非議,但每半個(gè)月即要有儀仗馬隊(duì)熱烈迎接,而且次次都要鳴放禮炮,如此頻繁之舉,雖說(shuō)儀節(jié)不違清制,但袁施政盡心務(wù)實(shí)也屬實(shí)情,且有史可查。如果僅說(shuō)袁走馬上任或是偶爾來(lái)津,出行儀仗、鳴放禮炮,尚為可信,但每逢朔望,月月舉行如此隆重之儀,便有虛言之嫌了。
其二:言之袁某為避租界之途而建新站之說(shuō),確不可信。既然袁某僅為避開(kāi)俄人的無(wú)禮盤(pán)查,何不從老龍頭車(chē)站北側(cè)另開(kāi)站口?從北側(cè)出站,走郭莊子、沈莊子、十字街、過(guò)金鐘河即可進(jìn)入河北新區(qū)。而且,若走租界路線,反而舍近求遠(yuǎn),更不便捷,因?yàn)槟蟼?cè)出站首先要經(jīng)過(guò)俄租界、意租界、奧租界,然后過(guò)金鐘河的南灣渡口,穿過(guò)金家窯地區(qū),再過(guò)北灣渡口才能到達(dá)河北新區(qū)。所以說(shuō),袁世凱開(kāi)辟新站,并非是為了個(gè)人之便和所謂的尊嚴(yán)排場(chǎng),而是基于發(fā)展“中國(guó)地”的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,使得客貨兩運(yùn)更加便捷,才在“新區(qū)”內(nèi)修建了天津北站。
袁世凱在歷史上是位頗具爭(zhēng)議的人物,有褒有貶,各述不一。曾經(jīng)有句耐人尋味的話,說(shuō)是人行好事一生,卻在最后萌生錯(cuò)念,即被萬(wàn)夫所指“原形畢露”;而畢生邪惡之徒,最后做下一件好事,即被稱(chēng)頌“浪子回頭”。用“原形畢露”形容袁世凱,其因與他臨終前的“稱(chēng)帝”不無(wú)關(guān)系,所以袁的復(fù)辟之舉使其人設(shè)崩塌,以至將其功績(jī)、能力全部清零。但歷史就是歷史,“戲說(shuō)”的歷史往往混淆了真實(shí)與演義。
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