秦始皇統(tǒng)一六國后,下令實行“車同軌”,規(guī)定全國所有車輪子的間距都改為六尺,違者嚴懲。此令一出,舉國嘩然。大家都很不解,你統(tǒng)一文字和度量衡也就罷了,怎么連我車輪子的間距都要管?真是想不通。
那秦始皇為什么要這么做呢?當然是基于戰(zhàn)略的考慮。 我們現(xiàn)代人有一句話叫做:想要富,先修路。切換到當時秦朝的背景下,這句話同樣適用。 秦朝當時所有的路都是土路,一下雨,馬車過去之后全是深深的車轍,等天氣放晴之后,車轍干掉后就固定成型了。
想一想農(nóng)村的土路,以前基本上也是這種情況。車子走在車轍遍布的路上,不僅顛簸的很,走得也很慢。而且 ,秦朝當時的車輪子也不是現(xiàn)在的橡膠輪胎,而是用木頭包上鐵皮做成的輪子,防震效果很差,坐上一會兒就顛得屁股疼。
所以,那時候的人們就想出了一個辦法——沿著路上的車轍走。 在當時,車輪反復碾壓之后,路上會形成與車輪寬度相同的兩條車轍。在長途運輸時,讓車輪一直沿著車轍走就會平穩(wěn)很多。
有時候,兩輛車走碰頭了,還要爭論誰應該把車轍讓出來。那時候,人們?yōu)榱藸庈囖H可沒少起沖突。 你可能會想,不就是讓車轍嘛,能有多麻煩?麻煩可大了! 那時候的車轍長年累月的碾壓,一般都很深。你要讓道,就需要把車從深深的車轍中拉出來,讓對方的車過去,然后再讓車輪回到車轍里,繼續(xù)往前走。想一想都費勁。
所以,車轍對于古代運輸?shù)囊饬x不言而喻?,F(xiàn)在的許多成語是與車轍有關(guān)的,比如“如出一轍”、“覆車繼軌”、“閉門造車,出門合轍”等等。 但當時還有一個嚴重的問題,那就是全國各地的車轍都不一樣。
打個比方,你駕車從陜西去山東。走到了河南,車夫告訴你,換車吧,前面的路走不了,車轍進不去。于是,你費勁吧啦地換了車,好不容易走到了山東。車夫又告訴你,換車吧,前面又沒轍了……一路走一路換車,想想就麻煩。
這就是為什么秦始皇要統(tǒng)一全國的車軌。全國的車軌都統(tǒng)一,就意味著全國的車轍也都是一樣的。 就跟現(xiàn)代的鐵路一樣,軌道相同,所有的火車都能跑。 車同軌后,無論是百姓出行、生產(chǎn)經(jīng)營,還是國家戰(zhàn)略資源的投放,運輸效率都將大大提升。
此外,秦始皇還下令修筑以咸陽為中心的,通往全國各地的馳道。 自此,秦王朝的影響力“東窮燕齊,南極吳楚”,真正做到了指哪兒打哪兒。 路修到哪里,戰(zhàn)略影響力就能到達哪里。這是一條亙古不變的真理,秦始皇在2000多年前就已經(jīng)琢磨明白了。
車同軌放到現(xiàn)代來看,也是一項很明智的創(chuàng)舉。因為在當時的技術(shù)條件限制下,秦國沒有辦法修出可以跑各種車輛的道路。 而改變車軌只是一個小小的調(diào)整改進,卻能很好的解決運輸?shù)碾y題。不得不感嘆古人的智慧??!
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