佳人車語|大雪有痕世界無界

一場大雪，下出了一個銀裝素裹的世界，也讓很多成年人重溫了堆雪人、打雪仗的童年樂趣。這是“飛雪迎春到”的歡愉。

一場大雪，也讓不少鄉(xiāng)村農人苦心經營多年的果蔬大棚在一夜之間傾覆，令他們欲說還休，欲哭無淚。這是“已是黃昏獨自愁，更著風和雨”的悲苦。

同一個世界，不同的感知。

能像谷愛凌那樣，在中國時，是中國人，在美國時，是美國人，這樣的自由灑脫，是無數普通人根本無法企及的境界，就如同成為世界冠軍一樣，那是站在了高山之巔。

同樣一個王希孟，18歲時畫出了《千里江山圖》，深得宋徽宗賞識；20歲時，畫出了《千里餓殍圖》，終被宋徽宗賜死。

同樣是電動汽車生產廠家，特斯拉在2021賣出90多萬臺車，贏利55億美元；而國內新勢力造車的三家頭部企業(yè)“蔚小理”，卻依然負債累累，還在“溫飽”線上掙扎。

世界很大，必須容得下不同的努力與夢想。

經歷了2021年近乎“井噴式”的爆發(fā)，滲透率已達22%的國內電動車行業(yè)，發(fā)展勢頭依舊迅猛。這兩天在盤點國內電動車企時，有一個欣喜的發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的傳統(tǒng)大車企，都有了各自的高端電動品牌，比如：東風的嵐圖、北汽的極狐、上汽的智已、廣汽的埃安、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍……至于國內電動車行業(yè)先行者比亞迪，不僅從“王朝”系列拓展到“海洋”系列，還擁有著具備極高技術含量的“刀片電池”。

唯一的遺憾，發(fā)生在“共和國長子”一汽集團身上。截至目前，一汽似乎還沒有拿得出手的電動車品牌。雖然之前體驗過一次紅旗電動車，但在它身上，更多看到的是終究沒能熬過“黎明前黑暗”的“拜騰”影子，一汽的自主創(chuàng)新與自我超越的活力，似乎有點像東北的氣候，春天來得有點晚。

一向認為人生最大的難題是擁有“糾錯反饋循環(huán)”的馬斯克，這兩天應該比較高興。除了正式當選為美國工程院院士，特斯拉品牌也終于被美國總統(tǒng)認可。拜登總統(tǒng)在本周二公開承認特斯拉在美國電動汽車制造業(yè)中的作用，并表示從中看到了全球制造業(yè)重心在幾十年后再次回到美國的機會。

制造業(yè)的強大對一個國家何其重要。汽車行業(yè)所肩負的使命更是不言而喻。這就難怪，即便在春節(jié)期間，在我的朋友圈里，各大車企的各種自我推廣就一直沒有消停過。雖然我并不喜歡現(xiàn)在的朋友圈已成了各行各業(yè)的廣告圈，但世界之大，千姿百態(tài)，每一份努力，每一個夢想，都值得尊重。

伴隨2022的長驅直入，國人對電動車的熱情依然居高不下。這對電動車企來說，利好還在持續(xù)。同樣，伴隨著從燃油車到電動車的這場“能源革命”，新的危機也在悄悄滋生。憑著某種直覺，今年電動車漲價的可能性很大。

究其原因，就是電動車中那塊提供動能的鋰電池的成本在不斷增加。

鋰電池的原材料碳酸鋰的價格從去年下半年開始，一漲再漲，到今年1月份，每噸已突破30萬元，剛進入2月，又站上了40萬元大關。這個價格較2021年底的28萬元/噸，已上漲超過四成；較去年同期漲幅超過4倍。

任何市場，對價格一直是頗為敏感的，電動車市概莫能外。所以，對今年國內電動車市場的預期，需要早做打算。

去年12月31日，特斯拉宣布再次漲價時，很多人表示了不滿，甚至有人調侃，特斯拉成了理財產品。依著馬斯克的性格，他肯定是不會做賠本買賣的，但誰又會呢？

春江水暖鴨先知。世界是相通的，哪怕冬天不會同時離場，人們還是期盼，春天能早點到來。

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