一場大雪,下出了一個銀裝素裹的世界,也讓很多成年人重溫了堆雪人、打雪仗的童年樂趣。這是“飛雪迎春到”的歡愉。
一場大雪,也讓不少鄉(xiāng)村農人苦心經營多年的果蔬大棚在一夜之間傾覆,令他們欲說還休,欲哭無淚。這是“已是黃昏獨自愁,更著風和雨”的悲苦。
同一個世界,不同的感知。
能像谷愛凌那樣,在中國時,是中國人,在美國時,是美國人,這樣的自由灑脫,是無數普通人根本無法企及的境界,就如同成為世界冠軍一樣,那是站在了高山之巔。
同樣一個王希孟,18歲時畫出了《千里江山圖》,深得宋徽宗賞識;20歲時,畫出了《千里餓殍圖》,終被宋徽宗賜死。
同樣是電動汽車生產廠家,特斯拉在2021賣出90多萬臺車,贏利55億美元;而國內新勢力造車的三家頭部企業(yè)“蔚小理”,卻依然負債累累,還在“溫飽”線上掙扎。
世界很大,必須容得下不同的努力與夢想。
經歷了2021年近乎“井噴式”的爆發(fā),滲透率已達22%的國內電動車行業(yè),發(fā)展勢頭依舊迅猛。這兩天在盤點國內電動車企時,有一個欣喜的發(fā)現(xiàn),幾乎所有的傳統(tǒng)大車企,都有了各自的高端電動品牌,比如:東風的嵐圖、北汽的極狐、上汽的智已、廣汽的埃安、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍……至于國內電動車行業(yè)先行者比亞迪,不僅從“王朝”系列拓展到“海洋”系列,還擁有著具備極高技術含量的“刀片電池”。
唯一的遺憾,發(fā)生在“共和國長子”一汽集團身上。截至目前,一汽似乎還沒有拿得出手的電動車品牌。雖然之前體驗過一次紅旗電動車,但在它身上,更多看到的是終究沒能熬過“黎明前黑暗”的“拜騰”影子,一汽的自主創(chuàng)新與自我超越的活力,似乎有點像東北的氣候,春天來得有點晚。
一向認為人生最大的難題是擁有“糾錯反饋循環(huán)”的馬斯克,這兩天應該比較高興。除了正式當選為美國工程院院士,特斯拉品牌也終于被美國總統(tǒng)認可。拜登總統(tǒng)在本周二公開承認特斯拉在美國電動汽車制造業(yè)中的作用,并表示從中看到了全球制造業(yè)重心在幾十年后再次回到美國的機會。
制造業(yè)的強大對一個國家何其重要。汽車行業(yè)所肩負的使命更是不言而喻。這就難怪,即便在春節(jié)期間,在我的朋友圈里,各大車企的各種自我推廣就一直沒有消停過。雖然我并不喜歡現(xiàn)在的朋友圈已成了各行各業(yè)的廣告圈,但世界之大,千姿百態(tài),每一份努力,每一個夢想,都值得尊重。
伴隨2022的長驅直入,國人對電動車的熱情依然居高不下。這對電動車企來說,利好還在持續(xù)。同樣,伴隨著從燃油車到電動車的這場“能源革命”,新的危機也在悄悄滋生。憑著某種直覺,今年電動車漲價的可能性很大。
究其原因,就是電動車中那塊提供動能的鋰電池的成本在不斷增加。
鋰電池的原材料碳酸鋰的價格從去年下半年開始,一漲再漲,到今年1月份,每噸已突破30萬元,剛進入2月,又站上了40萬元大關。這個價格較2021年底的28萬元/噸,已上漲超過四成;較去年同期漲幅超過4倍。
任何市場,對價格一直是頗為敏感的,電動車市概莫能外。所以,對今年國內電動車市場的預期,需要早做打算。
去年12月31日,特斯拉宣布再次漲價時,很多人表示了不滿,甚至有人調侃,特斯拉成了理財產品。依著馬斯克的性格,他肯定是不會做賠本買賣的,但誰又會呢?
春江水暖鴨先知。世界是相通的,哪怕冬天不會同時離場,人們還是期盼,春天能早點到來。
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