中國第一座鋼鐵大橋，通車3個月就被炸毀，他的建造難度有多大？

在中國這片大地上，有著眾多歷史悠久的古老建筑。它們靜靜地坐落在光陰之中，沉默著接受著歲月的洗禮，感受著中華大地的興衰。

在這些建筑當(dāng)中，有一座特殊的橋梁，他因國人而建，為保國人而亡，最后又在原設(shè)計師的不懈努力下修復(fù)通車，這就是中國歷史上第一座由國人自行設(shè)計、建造的鋼鐵大橋——錢塘江大橋。

錢塘江大橋全長1453米，寬9.1米，高7.1米，他是我國第一座自行設(shè)計、建設(shè)的雙層鐵路、公路兩用橋。

1933年，身為天津北洋大學(xué)校長的茅以升接到了兩封來信，信中所提及的內(nèi)容皆為同一件事：在錢塘江上修建一座大橋。

茅以升, 中國著名的橋梁專家，土木工程學(xué)家，曾獲得過美國康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)碩士學(xué)位.可即便如此，在當(dāng)時的年代，想要在錢塘江上修建一座大橋也是一件十分困難的事。

因為錢塘江底的泥沙深達(dá)幾十米，且上游常有山洪沖擊，下游又有海水倒灌，當(dāng)時不少外國的橋梁專家都認(rèn)為在這里修建大橋那是絕對不可能的事。

可是在茅以升看來，這卻不一定。外國人做不到的，中國人不一定做不到，而且他一直希望在國內(nèi)建設(shè)一座由國人自己設(shè)計、建造的現(xiàn)代化大橋。

就這樣，他辭去了北洋大學(xué)校長的職位，接下了建造錢塘江大橋的使命。

可是，這樣一座困難重重的大橋到底要怎么修呢

1933年8月，茅以升到錢塘江考察研究，擬定了建橋方案，并被國民政府采納。他擬定的大橋項目總投資為510萬銀元，比美方提出的方案足足少200萬銀元。

可在建橋的過程中，茅以升還是遇到了很多的難題。

造橋首先就要打樁，可如何在40幾米深的泥沙中打下橋樁呢

如果按照以往的法子，光是打樁，就要耗費幾年的時間，可是茅以升卻想出了一個好辦法，他通過抽取江水在泥沙上沖出深洞，這樣就可以很輕松的在江中打入橋樁。

按照以往的老法子，一天至多打入一根樁子，可是按照茅以升想出的"射水法"來操作，一天卻可以打30多根樁子。

其次，錢塘江湍急的水流也讓大橋施工變得困難重重。但是有了茅以升發(fā)明的"沉箱法"，就很好地解決了這個問題。

他將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下，沉入了錢塘江中，再利用高壓氣擠走箱中的水，這樣工人就可以在沉箱內(nèi)干土上進(jìn)行挖沙作業(yè)。

最后，沉重的鋼梁如何運(yùn)輸、架設(shè)，也是錢塘江大橋建設(shè)中的一個難題。

民國時期的中國工業(yè)是很落后的，根本沒有現(xiàn)在這些現(xiàn)代化器械，在那時想要將鋼梁架設(shè)到橋上，是一件十分困難的事。但是茅以升卻想到了利用浮力來運(yùn)輸鋼梁。

他命人在錢塘江潮漲時用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間并固定，隨后潮落鋼梁便自然而然地落在兩墩之上，這就是"浮運(yùn)法"。

就這樣，這座連外國人都覺得不可能建起的大橋，在茅以升的努力下，奇跡般地臥在了錢塘江上。

只是讓人沒想到的是，這座花費了巨大人力物力建造起的大橋通車沒多久，就被炸毀了。這究竟是為何

1934年8月8日，錢塘江大橋正式動工。

1937年8月14日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)后的第二天，日軍空軍襲擊了尚未建成的錢塘江大橋，并且在其通車前的幾個月里，多次前來轟炸。

可以說，錢塘江大橋是頂著日軍的炮火修建起來的。

1937年9月26日，錢塘江大橋鐵路橋通車。

1937年11月17日，錢塘江大橋公路橋通車。

可是在這座中國首座鋼鐵大橋的通車日上，沒有喧鬧的慶賀，沒有鋪天蓋地的鮮花，更沒有響徹云霄的鑼鼓，唯有滿載抗日物資的火車和大量逃難的百姓。

就此，錢塘江大橋成了一座挽救軍民于水火的重要軍事戰(zhàn)略通道。

可是日軍窮追不舍，眼見著就要來到錢塘江大橋，此時，我們該如何抉擇

1937年12月，為了保護(hù)后方的百姓，掩護(hù)撤退的軍隊，茅以升接到了炸毀錢塘江大橋的密令。這樣的指令于茅以升而言是痛心的，但是他知道只有如此才能阻絕日本的野心。

起初，國民政府的意思是只要將大橋的五孔鋼梁炸掉即可，但是茅以升不這么想。他知道以日本人當(dāng)時的技術(shù)，只毀掉鋼梁他們馬上就可以將錢塘江大橋修好，在他看來，要炸就要炸得徹底，連橋墩都不能留。

其實，在錢塘江大橋建設(shè)之初，茅以升就預(yù)見到了炸橋的這一日。他在14號橋墩上預(yù)留了一個專門放火藥的缺口，以備來日之需。

雖說錢塘江大橋只通行了89天，但是茅以升是欣慰的，在這89天里，共計轉(zhuǎn)移災(zāi)民和士兵超100萬人，轉(zhuǎn)移的軍需物資也早已超過大橋的建設(shè)總價。

1937年12月23日，侵華日軍攻入杭州，也在這一天，震耳欲聾的爆炸聲響徹錢塘江大橋的上空。就此，這座曾挽救過百萬軍民的大橋就此湮滅，只留下殘存的橋墩證明他曾經(jīng)存在過。

之后，日本就派遣專家來到此地修復(fù)錢塘江大橋。

原本，茅以升以為日本人可能只需要一年的時間就可以將大橋修復(fù)完畢，然而讓他沒想到的是，日本足足花了8年多的時間才修好這座歷經(jīng)無數(shù)戰(zhàn)火的大橋。而且就在這一年，日本宣布戰(zhàn)敗。

新中國成立后，茅以升帶著他珍藏的建橋材料重新主持錢塘江大橋的修復(fù)工作。

1953年9月，錢塘江大橋全面修復(fù)完工，重新投入使用。

2006年，該橋又被列為 "全國重點文物保護(hù)單位"。

錢塘江大橋于中國而言，是特別的。他不僅是中國歷史上第一座鋼鐵大橋，也是親歷中華興衰的見證者。

在這座橋上，曾上演過一場悲壯的大逃難，曾挽救過百萬軍民于水火，曾譜寫過一首捍衛(wèi)家國的盛世悲歌。

隨著年代的發(fā)展，越來越多的高橋橫臥在中華大地上，他們的建造難度很多都超過錢塘江大橋，但是沒有任何一座大橋像錢塘江大橋一樣，建于抗日烽火之中，毀于民族興亡。他是中華抗戰(zhàn)史上可歌可泣的篇章，是中國橋梁建筑史上最為特別的一座豐碑！

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