在中國這片大地上,有著眾多歷史悠久的古老建筑。它們靜靜地坐落在光陰之中,沉默著接受著歲月的洗禮,感受著中華大地的興衰。
在這些建筑當(dāng)中,有一座特殊的橋梁,他因國人而建,為保國人而亡,最后又在原設(shè)計師的不懈努力下修復(fù)通車,這就是中國歷史上第一座由國人自行設(shè)計、建造的鋼鐵大橋——錢塘江大橋。
錢塘江大橋全長1453米,寬9.1米,高7.1米,他是我國第一座自行設(shè)計、建設(shè)的雙層鐵路、公路兩用橋。
1933年,身為天津北洋大學(xué)校長的茅以升接到了兩封來信,信中所提及的內(nèi)容皆為同一件事:在錢塘江上修建一座大橋。
茅以升, 中國著名的橋梁專家,土木工程學(xué)家,曾獲得過美國康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)碩士學(xué)位.可即便如此,在當(dāng)時的年代,想要在錢塘江上修建一座大橋也是一件十分困難的事。
因為錢塘江底的泥沙深達(dá)幾十米,且上游常有山洪沖擊,下游又有海水倒灌,當(dāng)時不少外國的橋梁專家都認(rèn)為在這里修建大橋那是絕對不可能的事。
可是在茅以升看來,這卻不一定。外國人做不到的,中國人不一定做不到,而且他一直希望在國內(nèi)建設(shè)一座由國人自己設(shè)計、建造的現(xiàn)代化大橋。
就這樣,他辭去了北洋大學(xué)校長的職位,接下了建造錢塘江大橋的使命。
可是,這樣一座困難重重的大橋到底要怎么修呢
1933年8月,茅以升到錢塘江考察研究,擬定了建橋方案,并被國民政府采納。他擬定的大橋項目總投資為510萬銀元,比美方提出的方案足足少200萬銀元。
可在建橋的過程中,茅以升還是遇到了很多的難題。
造橋首先就要打樁,可如何在40幾米深的泥沙中打下橋樁呢
如果按照以往的法子,光是打樁,就要耗費幾年的時間,可是茅以升卻想出了一個好辦法,他通過抽取江水在泥沙上沖出深洞,這樣就可以很輕松的在江中打入橋樁。
按照以往的老法子,一天至多打入一根樁子,可是按照茅以升想出的"射水法"來操作,一天卻可以打30多根樁子。
其次,錢塘江湍急的水流也讓大橋施工變得困難重重。但是有了茅以升發(fā)明的"沉箱法",就很好地解決了這個問題。
他將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下,沉入了錢塘江中,再利用高壓氣擠走箱中的水,這樣工人就可以在沉箱內(nèi)干土上進(jìn)行挖沙作業(yè)。
最后,沉重的鋼梁如何運(yùn)輸、架設(shè),也是錢塘江大橋建設(shè)中的一個難題。
民國時期的中國工業(yè)是很落后的,根本沒有現(xiàn)在這些現(xiàn)代化器械,在那時想要將鋼梁架設(shè)到橋上,是一件十分困難的事。但是茅以升卻想到了利用浮力來運(yùn)輸鋼梁。
他命人在錢塘江潮漲時用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間并固定,隨后潮落鋼梁便自然而然地落在兩墩之上,這就是"浮運(yùn)法"。
就這樣,這座連外國人都覺得不可能建起的大橋,在茅以升的努力下,奇跡般地臥在了錢塘江上。
只是讓人沒想到的是,這座花費了巨大人力物力建造起的大橋通車沒多久,就被炸毀了。這究竟是為何
1934年8月8日,錢塘江大橋正式動工。
1937年8月14日,淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)后的第二天,日軍空軍襲擊了尚未建成的錢塘江大橋,并且在其通車前的幾個月里,多次前來轟炸。
可以說,錢塘江大橋是頂著日軍的炮火修建起來的。
1937年9月26日,錢塘江大橋鐵路橋通車。
1937年11月17日,錢塘江大橋公路橋通車。
可是在這座中國首座鋼鐵大橋的通車日上,沒有喧鬧的慶賀,沒有鋪天蓋地的鮮花,更沒有響徹云霄的鑼鼓,唯有滿載抗日物資的火車和大量逃難的百姓。
就此,錢塘江大橋成了一座挽救軍民于水火的重要軍事戰(zhàn)略通道。
可是日軍窮追不舍,眼見著就要來到錢塘江大橋,此時,我們該如何抉擇
1937年12月,為了保護(hù)后方的百姓,掩護(hù)撤退的軍隊,茅以升接到了炸毀錢塘江大橋的密令。這樣的指令于茅以升而言是痛心的,但是他知道只有如此才能阻絕日本的野心。
起初,國民政府的意思是只要將大橋的五孔鋼梁炸掉即可,但是茅以升不這么想。他知道以日本人當(dāng)時的技術(shù),只毀掉鋼梁他們馬上就可以將錢塘江大橋修好,在他看來,要炸就要炸得徹底,連橋墩都不能留。
其實,在錢塘江大橋建設(shè)之初,茅以升就預(yù)見到了炸橋的這一日。他在14號橋墩上預(yù)留了一個專門放火藥的缺口,以備來日之需。
雖說錢塘江大橋只通行了89天,但是茅以升是欣慰的,在這89天里,共計轉(zhuǎn)移災(zāi)民和士兵超100萬人,轉(zhuǎn)移的軍需物資也早已超過大橋的建設(shè)總價。
1937年12月23日,侵華日軍攻入杭州,也在這一天,震耳欲聾的爆炸聲響徹錢塘江大橋的上空。就此,這座曾挽救過百萬軍民的大橋就此湮滅,只留下殘存的橋墩證明他曾經(jīng)存在過。
之后,日本就派遣專家來到此地修復(fù)錢塘江大橋。
原本,茅以升以為日本人可能只需要一年的時間就可以將大橋修復(fù)完畢,然而讓他沒想到的是,日本足足花了8年多的時間才修好這座歷經(jīng)無數(shù)戰(zhàn)火的大橋。而且就在這一年,日本宣布戰(zhàn)敗。
新中國成立后,茅以升帶著他珍藏的建橋材料重新主持錢塘江大橋的修復(fù)工作。
1953年9月,錢塘江大橋全面修復(fù)完工,重新投入使用。
2006年,該橋又被列為 "全國重點文物保護(hù)單位"。
錢塘江大橋于中國而言,是特別的。他不僅是中國歷史上第一座鋼鐵大橋,也是親歷中華興衰的見證者。
在這座橋上,曾上演過一場悲壯的大逃難,曾挽救過百萬軍民于水火,曾譜寫過一首捍衛(wèi)家國的盛世悲歌。
隨著年代的發(fā)展,越來越多的高橋橫臥在中華大地上,他們的建造難度很多都超過錢塘江大橋,但是沒有任何一座大橋像錢塘江大橋一樣,建于抗日烽火之中,毀于民族興亡。他是中華抗戰(zhàn)史上可歌可泣的篇章,是中國橋梁建筑史上最為特別的一座豐碑!
3634429372 : “民間歷史故事”免責(zé)聲明:以上內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有,如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請告知,我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。...................................
本文地址:http://www.soujuw.cn/scgf/114620.html.
聲明: 我們致力于保護(hù)作者版權(quán),注重分享,被刊用文章因無法核實真實出處,未能及時與作者取得聯(lián)系,或有版權(quán)異議的,請聯(lián)系管理員,我們會立即處理,本站部分文字與圖片資源來自于網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的,若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益,請立即通知我們(管理員郵箱:602607956@qq.com),情況屬實,我們會第一時間予以刪除,并同時向您表示歉意,謝謝!