“健步,能疾走者,今謂之急腳子,又謂之快行子。”這是《資治通鑒》中的一段注解。
所謂“健步”、“急腳子”、“快行子”都是古代一種職業(yè)的稱呼,如現(xiàn)在的快遞員一樣。不得不說,在中國文化起源的淵源中,郵遞的起源與發(fā)展同樣具有著悠久的歷史。
據(jù)《周禮》記載,我國在西周初年便已經(jīng)設(shè)立了“遺人”這樣的官職。此官職又被稱為“野廬氏”,其職責(zé)就是掌管道路上的廬宿之“委積”,如此方便軍隊在廬宿之中休整。這便是我國郵遞制度的萌芽了。
既然我國郵遞事業(yè)已經(jīng)在數(shù)千年前就起步了,那有人可能就好奇了,古代的“快遞”究竟有多快呢
事實上,從一些文學(xué)作品或者影視作品中,大家應(yīng)該經(jīng)??吹健鞍税倮锛蛹薄钡淖謽印6@個速度雖然在今天算不上什么,但在古代恐怕就是最快的速度了。
一、古代“快遞”的速度
對于中國古代快遞的發(fā)展,若是深入思考一番便會得知,此種職業(yè)是君王為了中央集權(quán)而設(shè)立了一種必要機(jī)構(gòu)。由此推測,在當(dāng)時社會環(huán)境限制的條件下,快遞行業(yè)主要是被用于政令和軍情的傳遞,如此,帝王才能通過快遞網(wǎng)絡(luò)掌控天下情報。
既然快遞是為君王傳遞政令、軍情服務(wù)的,那么勢必對其速度會做出一定的要求。比如說,在秦朝時期《行書律》中有明確的規(guī)定,若是傳送的命令文件上面寫有“急”字的,必須立即傳遞,不能有片刻耽誤。
若是上面沒有寫“急”字的,也必須在當(dāng)天送出,不能積壓,如果不能及時將快遞送出,則必定會受到懲罰。
到了漢代基本上沿襲了秦代的做法,在“五里一郵,十里一亭”的基礎(chǔ)上,每隔三十里設(shè)立一“置”,用以傳遞朝廷的緊急文書。此時,以馬送遞被稱作是“驛”,以車送遞被稱作是“傳”。
在這個時期,若是短途普通的快遞,便會要求快遞員每個時辰行走十里,一般會當(dāng)天送達(dá)。若是加急的話,則會用“傳車”送遞,通常每日行走七十里,最多每日可行兩三百里。若是遇到最快的加急文書,則要騎馬送遞,每日可行四百里,這個速度在當(dāng)時已經(jīng)是極限了。
到了隋唐時期對送遞速度也做了明確的限制,倘若是“傳車”送遞,則必須日行四驛,若是驛馬送遞,則必須每日六驛。若按一驛三十里計算的話,那么每日要行走一百二十里到一百八十里。
倘若注明是“急件”的話,則要求日行十驛,相當(dāng)于每日行走三百里,若是更急的急件,譬如叛亂的緊急軍情或者赦書,則需要日行五百里。
據(jù)《隋書》記載,在陳末隋初時,有一位叫做麥鐵杖的快遞員,就曾經(jīng)“日行五百里”。他曾經(jīng)由京城夜送詔書至徐州,結(jié)果做到了“夜至旦還”的程度。
至宋代以后,郵遞系統(tǒng)被分為“步遞”、“馬遞”和“急腳遞”三種,其最快的急腳遞跟隋唐時期相差不多,亦可做到每日急行五百里。到了清代以后,由于軍機(jī)處的設(shè)立,文書傳遞的速度被提升到了一晝夜急走六百里甚至是八百里的程度。
在咸豐和同治年間,因戰(zhàn)事頻繁、軍情緊急的緣故,出現(xiàn)了“紅旗報捷”的現(xiàn)象。一旦打了勝仗之后,快遞員便攜帶銅鈴快馬加鞭送去文書。同時,所有驛站均秣馬以待,一旦聽見快遞員的銅鈴之聲,便身掛銅鈴飛馳而去。這就是我們在影視劇中 經(jīng)??吹降摹鞍税倮锛蛹薄?。
這個速度到底有多快,可能大家也沒個具體概念。不過,倘若跟現(xiàn)在對比一下,可以說“八百里加急”的速度,跟現(xiàn)在網(wǎng)上購物“快遞”的速度并不差多少了。由此可知,其速度迅疾之處。
既然古代的快遞多用于政令、軍情的送達(dá),那么其密封措施做的如何呢
事實上,對比現(xiàn)如今的快遞“封箱”措施來看,古代的文書密封會更加嚴(yán)格一點。
二、古代“快遞”的密封措施
因為古代快遞系統(tǒng)多服務(wù)于政令下達(dá)和軍情傳遞,因此保密性就必須做出嚴(yán)格的規(guī)定。否則中途泄密或文書被人偽造,那就是天大的事情了。于是,古人在這方面做出了一番嚴(yán)格的措施。
譬如說,在秦朝的時候,對快遞員本身有著嚴(yán)格的要求,令“隸臣妾老弱”以及“不誠仁者”不可擔(dān)任。除了對快遞員本身作出限制之外,還對文書本身做出一定的保密措施。比如說文書捆綁起來,在結(jié)繩處用上封泥并蓋上印章以防止私拆。
到了漢代以后,密封措施更是變得多樣化起來。各種文書物品根據(jù)大小裝入不同的封袋之中,然后裝入一種專用的“木盒”當(dāng)中。到了唐代之后,文書郵件通常會用囊封的手段來進(jìn)行保密。為了提升保密等級,封泥更是劃分為五個檔次,封泥越多,表明文書越重要。
宋明清以后,在封泥密封保密措施之外,還出現(xiàn)了“數(shù)驗”、“字驗”、“重封入遞”、“木匣入遞”等多種封裝保密手段。在這一系列的保密措施之下,很大程度上杜絕了公文郵件上的秘密泄露。
當(dāng)然,即便古代文書急件的密封措施做的比較到位,且快遞員也不會私自泄漏文書急件上的秘密,但若碰到攔路的強盜后被搶去文書怎么辦
事實上,在某種程度上來說,強盜根本就不敢搶“八百里加急”的文書急件。
三、不敢搶的原因
古代快遞員送文書急件的時候,對速度要求很嚴(yán)格,通常來說日行二三百里是平常速度,急件便是日行四五百里,再急的話,就是日行八百里。于是,為了追求速度,快遞員必然是一個人“輕裝”上陣。
如此一來,單兵力量薄弱的快遞員,從某種方面來說正是強盜下手的最佳對象,那為何朝廷和快遞員都不擔(dān)心被強盜搶劫呢 其實,細(xì)細(xì)探究其原因,我們就可以發(fā)現(xiàn),強盜實在是不能,也不敢對快遞員下手。
首先,各朝律法都對其作出明確的規(guī)定,倘若有人敢私自截殺快遞員,因此而貽誤軍情或造成其他后果的,必定罪加三等。如此一來,就不是強盜一人會被處死,更是連同他的家人和親族都會被同樣處決。在這樣的情況下,強盜搶劫快遞員的行為在很大程度上被制止了。
其次,強盜這個職業(yè)雖然在古代是一種讓人不齒的職業(yè),但強盜主要的目的還是為了搶劫錢財。而朝廷的公文急件只是一些私密情報,對于強盜來說根本沒什么價值,他們搶來也沒什么用。如此情況下,強盜自然不會出力不討好,想方設(shè)法去搶劫朝廷文書了。
最后,要說明一點的是,除非預(yù)先埋伏。否則快遞員所騎的驛馬速度非常之快,不說日行八百里,就說日行兩三百里的速度,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是強盜能夠比肩的。換句話說,就算強盜騎馬去追,也是追不上快遞員的。
因此,無論怎么說,古代快遞員基本上是一路暢通無阻的。不僅在送遞沿途期間,強盜不敢搶,就連各驛站之間也因快遞員有“馳驛證件”的緣故,能夠做到一證通行。
總而言之,古代快遞跟政令、軍務(wù)之間有著千絲萬縷的關(guān)系,單是這一點,就足以威懾多數(shù)不安分的人了。
結(jié)語:
中國古代快遞史上最奢侈的一次業(yè)務(wù),就是唐玄宗為討得楊玉環(huán)的歡心,用專門送政令、軍情文書的驛站系統(tǒng)從遙遠(yuǎn)的南方將荔枝送到了北方。盡管放在當(dāng)下已不算什么新鮮事,但在當(dāng)時看來,這是極度奢侈的一件事了。
對此,詩人杜牧專門寫下了“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來”的詩句。
當(dāng)然,對于統(tǒng)治者來說,利用手中的資源來方便自己,似乎也沒什么大不了的。不過對于中下階層的百姓來說,這種行為就值得玩味了。畢竟,帝王一旦奢侈開始腐敗之后,王朝崩塌之日就不遠(yuǎn)了。
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在影視作品中,經(jīng)常有這樣的場景:?八百里加急!八百里加急!?一卷黃塵滾滾,駿馬飛馳而至。這代表有緊急軍情,不得延誤。那么,古代的?八百里加急?到底有多快呢?今天,我們就從歷史的蛛絲馬跡中了解一二。
實際上,古代的?八百里加急?就相當(dāng)于現(xiàn)在的特急件,代表軍情十萬緊急。我們先看一個例子,天寶十四年11月9日,安祿山帶著五六萬兵馬在范陽起兵叛亂。當(dāng)時,唐玄宗正在華清宮,兩地相隔三千里,6 天之內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息,當(dāng)時的傳遞速度就達(dá)到了每天 500 里??磥碓谌绱塑娗槭f緊急的情況下,唐朝的通訊傳遞速度也就能達(dá)到日行500里。
再比如我國快遞史上,最重要的一件業(yè)務(wù)就是給楊貴妃送荔枝。在唐朝,要想把荔枝從涪陵也就是今天的重慶地區(qū)送到長安,最遠(yuǎn)不會超過2000里,荔枝在三天后送到長安,以此推測每天行駛的最快速度也不到700里。
如果要達(dá)到日行八百里,屬于古代信息傳遞的極限,需要用最快的馬,最好的騎手,每到一站換一次,人的吃喝全在馬上。當(dāng)級別達(dá)到八百里的時候,基本上是跑死馬的結(jié)果,往往將消息送到目的地以后,送信人本身如果體質(zhì)差一些的話,也會因為勞累過度而亡。因此,非到萬不得已(這當(dāng)中最多的是邊關(guān)告急、大規(guī)模的聚眾造反)不會用八百里加急送信。
在古代,要達(dá)到日行八百里,這就需要一套完整的驛站系統(tǒng)。據(jù)《大唐六典》記載,唐朝最盛時全國有 1639 個驛站,專門從事驛務(wù)的人員共二萬多人,其中驛兵一萬七千人。唐律對傳遞的時效呀嚴(yán)格的規(guī)定,凡在驛途中耽誤行期,應(yīng)遣而不遣者,杖一百;文書晚到一天杖八十,兩天加倍,以此類推,最重的處徒罪二年。唐律還規(guī)定假如耽誤的是緊急軍事文書,則罪加三等,因書信延誤而遭致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑。
在古代,正是由于這樣完善的驛站制度和嚴(yán)酷的律法,才能實現(xiàn)所謂的?日行八百里?的極限速度。然而,唐玄宗為了討好楊貴妃,卻用它來運荔枝了。唐玄宗李隆基的皇帝將用于國家大事的驛站,給自己的老婆用來運送荔枝,像這樣的皇帝焉能不敗呢?
綜上所述,雖然古代的通訊條件有限,但是為了及時地傳遞情報,建立了一套嚴(yán)密的驛站制度以及嚴(yán)酷的制度約束,換馬不換人,竟然真的可以實現(xiàn)?日行八百里?的極限速度,真是了不起呀!
古代交通和迅息傳遞不便,最快的八百里加急,到底有多快?
古人沒有手機(jī)和網(wǎng)絡(luò),也沒有電報等現(xiàn)代資訊傳遞科技手段,遇到緊急情況,資情上傳下達(dá)、共享信息資源時,怎么辦?
看看歷史劇和相關(guān)作品,我們總會看到,身穿古裝服裝的兵役或驛站的工作人員,不分寒暑冬夏、不管風(fēng)吹雨打,始終騎高頭大馬上,奔馳于四面八方。
也就是說,在古代除了一些信鴿和書信等傳遞信息的方式外,最快捷、最方便的恐怕就是“快馬傳遞”了。
現(xiàn)代郵局郵寄書信、報刊、電報的方式,一般按緊急情況,分為:平急、加急、緊急、特爭等等級的區(qū)分,以決定投送到對方手中的時間長短緩急。
古人用快馬傳遞的方式,也包括每天300里、每天400里、每天600里的速度來到傳遞信息。
特別緊急的與國家軍情等相關(guān)的特殊重要情況,也有我們常常注意到的:“八百里加急?!?/p>
歷史上,“八百里加急”快馬應(yīng)該就是最快的速度和時效了。據(jù)說,每一個驛丁和馬匹最大的奔跑急限都有限,而八百里加急這個速度,多會出現(xiàn)人過多勞累或死亡的情況發(fā)生,所以古人難以超越。
在古書中,我們也注意有到有“千里馬”之說,但真正的千里馬,除了《三國演義》等文學(xué)作品中出現(xiàn)外,還真是鮮為罕見。
歷史上,唐朝安史之亂發(fā)生后,邊關(guān)告急。
從范陽到臨潼華清池,兩地相繼3000里,這么緊急的國家大事,經(jīng)過八百里加急,唐玄宗也是6天之后才得到消息。
對比數(shù)據(jù)即知:唐代的—尺合現(xiàn)在 0.303m,一里合 454.2m……
放今現(xiàn)代,科技高速發(fā)展的今天,動車的平均時速160-250公里,高鐵平均時速在250-350公里,首個5G磁懸浮上海開測 時速500公里,而飛機(jī)的時速,螺旋槳類的飛機(jī)時速大概在300~500公里/小時……
古人實現(xiàn)八百里加急很難,放到現(xiàn)代,一日千里,也都不是個事兒!
現(xiàn)在中國的物流發(fā)展得很快,涌現(xiàn)出了許多的快遞品牌,如某豐,某通等。
在2019年七月的時候,僅某豐就有近34萬工人,可想而知中國的物流業(yè)有多么地龐大,物流的發(fā)展壯大方便了人們的購物。
物流就是線上商店與線下個體的一個聯(lián)系媒介。現(xiàn)在發(fā)快遞的時間也很快,幾乎幾天就能到達(dá)了。那么不禁讓人好奇古代的物流速度有多快呢?
所謂的八百里加急真的是指日行八百里嗎?讓我們一起跟著 西瓜視頻創(chuàng)作人青史說來 了解下古代的物流發(fā)展史吧。
其實八百里加急這個說法,是源自于唐玄宗時期。那時唐玄宗為博美人一笑,命令下屬八百里加急,特地從千里之外的嶺南送來了荔枝。
看了 西瓜視頻 才知道,原來在盛唐時期從事物流行業(yè)的人數(shù)就近兩萬人了。其實所謂的八百里加急不是指騎手一天跑八百里,而是表示送的東西的緊急程度。
而且唐朝的五百里是相當(dāng)于現(xiàn)在的227.1公里,這度量衡是不同的。
既然"八百里加急"代表的是送件的緊急程度,那么古代的物流究竟是如何的,它的發(fā)展史是怎么樣的?
其實早在西周時期,朝廷就有了負(fù)責(zé)郵驛的官職,稱為行夫。到了春秋戰(zhàn)國時期,交通工具的升級換代促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。
那時以馬為主要交通工具,自然送信就以單騎互相接力的方式實現(xiàn)物流的運轉(zhuǎn),要不然馬兒一直跑會累死的。
秦朝一統(tǒng)天下后,快遞業(yè)被稱為"驛傳",而且送東西也有了是否緊急之分。公文從某地送往其他地區(qū),如果緊急可以標(biāo)為"急"字文書,如此就能與普通的文書相區(qū)別。
急字文書是當(dāng)天立刻發(fā)出,不可耽誤的。
到了漢朝,物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)形成了系統(tǒng)性的制度。各地有著郵、亭、驛、傳不同等級的平臺,政府文書的傳遞還需要標(biāo)明時間,次序,明確責(zé)任分配。
如此分配清晰的制度促進(jìn)了行業(yè)的良性發(fā)展。
到了魏晉時期,中國 歷史 上第一部有關(guān)郵遞業(yè)的法律公文出臺了,它就是《郵驛令》。南北朝時期,對于物流運輸?shù)乃俣茸龀隽嗣鞔_要求,緊急公文的傳輸必須達(dá)到每日四百里。
到了隋唐時期, 社會 發(fā)展迅速,出現(xiàn)了陸驛、水驛、水路三種運輸方式,當(dāng)時要求陸上運輸每日得達(dá)到500里。
到了宋朝,基本的制度都沿襲于唐制,快遞業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了"急遞鋪",這急遞送件會配有銅鈴,就是提醒路人有急遞通過,速速避讓。
各朝各代物流業(yè)的發(fā)展,也能看出當(dāng)時國家的繁榮程度。
古代物流業(yè)的發(fā)展也是一步一步來的,到了唐朝時期,才出現(xiàn)了八百里加急。但其實八百里加急不是說負(fù)責(zé)送物的人日行八百里,這八百里加急僅代表一個物件的緊急程度而已,在唐朝最快也就日行五百里罷了。
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